之所以这样，与控制成本有关，科鲁兹上的6AT堪称是最便宜的6AT，程序设定上不如新君威来得智能，因此在激烈驾驶中，容易被紧急变线、加速、刹车等动作“搞蒙”，手动模式换挡速度也不够快，喜欢操控的人可能会对此大失所望。但必须得从另外一个角度肯定6AT的优越性，即舒适性和燃油经济性要比同级AT型号好上许多。这次试驾活动，车厂安排了接近150公里的高速和国道长途路试，最后没有统计实际油耗，但观察油针位置，前后变化极小，油耗并不高。

　　科鲁兹底盘相当不错，欧化风格明显——悬挂偏硬，支撑性好，弯道极限值高，205/55R16有从容的抓地力，方向盘指向性灵敏准确，开起来顺手且富有趣味性。高速路奔跑是科鲁兹的强项，科鲁兹可以轻松将速度提到120km/h，并优哉游哉地巡航。高速路上，当一辆巴士从旁边呼啸而过或有侧风时，A级车都会出现不同程度的晃动，科鲁兹没有，得益于高刚性车身和足够强度的悬挂，科鲁兹在抗侧倾上表现得扎实稳定而且从容，在同级车中，也只有以操控见长的福克斯和307有此功力。

　　记者观察通用不再“以大欺小”

　　自打进入中国以来，通用一直奉行“以大欺小”的产品策略——GL8一直是MPV当中尺寸、空间最大的车型；君越比同时代的雅阁和凯美瑞也是要大上一圈；而景程更是以B级的“身材”去抢夺A级车市场；新凯越是标准的A级车尺寸，但它9万元的实际市场零售价，是在与A0级车竞争。

　　这一产品策略的最大优点是能迅速扩大销量，上海通用仅用8年时间便取代上海大众成为中国销量冠军足以说明一切。但缺点同样明显，会在不知不觉中降低品牌形象，让车厂陷入一轮一轮的降价潮当中不能自拔，车厂利润也在降价竞争中一减再减。

　　从新君威开始，上海通用扭转了产品策略，车型以品质为主，定价一步到位，不再“以大欺小”，而是与对手面对面竞争，科鲁兹也将执行新的产品策略，因此，它的价格和品质会让消费者满意。

　　国产后，科鲁兹定位高于新凯越，低于新景程，最大的竞争对手是明锐、福克斯、速腾这些欧洲车。与它们相比，鲜明的外观内饰、丰富的安全装备是科鲁兹最大的卖点，虽然动力有点平庸，但它出色的底盘很大程度上弥补了这一缺点。毫无疑问，科鲁兹不仅会拉拢一些注重实用的传统买家，而且会吸引喜欢操控的年轻买家，有着不错的市场潜力。

　　不过，尽管科鲁兹的真实实力没有车厂宣传的那么高，但如果你符合以下条件：三十岁左右、喜欢三厢、追求个性与操控、购买家庭第一款车，那么可以期待一下科鲁兹。以11万元为“及格”分界线，价格越低成绩越好，如低于10.2万元，那么科鲁兹就是一款性价比极高，值得购买的车型。