定价策略复制福克斯
作为一款A0级新车型，新嘉年华在产品的先进性、时尚性和新颖性上，与同级别很多竞争车型相比都不处于下风，而且具备了一定优势，要获得大多数消费者特别是城市年轻消费者的喜爱并不难。但这对于福特嘉年华品牌能否在中国市场彻底站稳脚跟，至关重要的一点还是定价。
在沈英铨眼里，去年最成功的小型车只有两款——POLO和新飞度，而与嘉年华同平台的马2以及被丰田寄予厚望的雅力士都在中国遭遇滑铁卢。他表示，两者失败的原因在于，过高的定价让消费者对品牌产生了不信任感，嘉年华不会重蹈覆辙。
马2上市之初，定价为8.38万-10.13万元，与消费者期望相距甚远，这在一定程度上造成了消费者对马2的不认同。据了解，去年马2的销量只有1万余台，与年初期望的5万余台相差巨大。虽然长安马自达方面解释称，2007年销售网络还不成熟造成了销量提升不大，但分析人士还是认为，主要问题出在定价策略上。沈英铨表示，嘉年华之所以将起步价定为7.89万元，是不希望犯马2和雅力士等车的高定价错误，消除消费者的排斥感。
福克斯在2007年的销量之所以能够从每年7万辆成长到12万辆，最主要是采取了“动力升级策略”。那时候消费者用买1.6L车的价格，就可以买到拥有1.8L动力的福克斯；而从嘉年华公布的价格来看，用其他1.3L小型车的价格就可以买到新嘉年华1.5L时尚版。“相同的策略在福克斯身上成功了，我们相信用在新嘉年华身上一样也能成功。”沈英铨认为。
业内人士认为，在品牌上，福特品牌不管在欧洲市场还是在全球市场都具有一定的优势，但在日系、德系强势的中国市场上，新嘉年华可能还需进一步放下架子，以市场为导向，更好地去迎合消费者。
