为什么会更慢？
虽然是一款新车，但奇怪的是这款增加了排量和功率的混动车却比老款加速更慢了
这款RX450H混合后的最大功率输出为295马力，比起老款提高了27马力，而这主要是源于更为强劲的245马力的3.5升V6发动机。不过由于它的体重达到了2.1吨，因此即便动力有所增加，但在加速表现上却还是要比全轮驱动的RX350更为逊色。这款新车的百公里加速时间为7.6秒，比起老款要慢了0.5秒，当然这样的差距在普通路况行驶下并不明显，而且如果你是因为惜油如金才购买这款新车的买家，那么你也肯定不会忍心给上这么凶残的一脚。
进步何在？
既然速度更慢了，价格也更高了，那么这款新车的优势究竟体现在哪？难道精明的丰田人的脑子进水了？当然不是，因为它比老款更加舒适了。除了雷克萨斯出色的品质保证以外，舒适性是它们能够打动消费者的最重要因素之一，也是推动这款雷克萨斯RX向前前进的重要驱动力。
混动车增加了电动机和电池组的重量，其弹簧的避震负担也要比普通汽油版更大
由于混合动力车的簧载质量要比普通版本大得多，因此对待颠簸路况的时候，震动的幅度也会更大，所以如何能够在解决颠簸问题上有更大的突破成为了这款新车追求更舒适驾乘的重要一环。雷克萨斯的设计师显然找到了更好的解决办法，通过采用一套全新的双叉臂后悬，更好的增强了底盘的避震能力，从而使你虽然会感受到大坑的影响，但并不会影响你的舒适感。
全新的不对称设计算是丰田人近些年来最大胆的一次创意了，看起来很容易接受
此外，老款混动车给人的感觉总是很假，一切都好像是人为设定和电动机模拟的一样。而在这款新车上，这一切都有了不小的变化。首先值得一提的是它的制动系统感觉更像是一款没有能量吸收系统普通车的刹车，从百公里到静止它的制动距离只有38米，而刹车的感觉也很线性，感觉与RX350并没有多少区别。
配备了能量吸收系统的RX450H在制动系统上进行了不小的优化，制动感更线性
