运动健将
这是三款不能用温柔来形容的小车，它们的买主大多都是需要在平凡生活中找寻运动快乐的跑酷小子，因此对它们运动表现的评价可不能马虎一点。誓将运动进行到底的六代高尔夫的悬挂可以分三级进行选择，包括了舒适，普通和运动三个设定，也就是我们所熟知的DCC主动悬挂可调系统。这套最初配备在了帕萨特CC上的底盘系统在我们的测试中表现出了非常好的运动天分。虽然福克斯的底盘调校相当紧绷，但在绕桩测试中，高尔夫还是以微弱的优势拔得头筹，17英寸的宽胎牢牢的抓住地面，车身侧倾的幅度也是三款车中最小的。
可以进行悬挂设置选择的高尔夫是新高六的一大特色，表现堪称卓越
不过欧宝也绝非等闲之辈，在空调出风口的上方设有运动模式按钮，悬挂和油门以及变速箱都会在进入运动模式以后变成另一幅模样。硬朗的悬挂对待路面的情况反应非常清晰，直接，特殊调校的IDS互动式驾控系统保证了车子拥有更灵敏的身手，但它的问题在于进入这个模式之后，车子的舒适性会被严重的影响，从而使它的舒适性大打折扣，因此从整体上来看设计的有些偏激。
在运动模式下，欧宝的底盘变得十分紧绷，硬朗，出色的车身刚性十足
虽然福克斯并没有所谓的足以改变整车风格的运动按键，但它的表现却足够令人满意，可以说是这个级别中最具运动魅力的一员了。悬挂的韧性十足，对车体的支撑非常到位，同时它的悬挂也并不会让你觉得不够舒坦，清晰的路感并没有影响对舒适的渴望。因此，如果是低配版的高六来与它较量，取得胜利的希望就不大了。
福克斯的运动美誉绝非空穴来风，虽然没有所谓的运动模式，但舒适与操控平衡得很好
而对于配备了2.0升TDI的高六来说，动力与油耗的完美结合是它最大的卖点。140马力的最大功率和从1750转就可以达到的320牛米最大扭矩成就了它9.8秒的百公里加速成绩，而制动距离也只有38米，在三款车中是最短的。同时它的油耗表现也非常经济，平均6.3升的油耗使高六的车主在享受出色动力的同时并不会为此付出高昂的代价。
与进入国内的汽油版1.8升欧宝不同的是，这款柴油版1.9CDTi发动机的雅特可是个暴躁的家伙。150马力的最大功率和320牛米的最大扭矩使它成为了三款车中最猛的车型，百公里9秒的加速成绩将福克斯和高六远远的甩在身后。但它的制动效果则缺乏说服力，不仅偏软，而且衰减也更快，39.4米的制动距离使它位居倒数第一，而7.8升的百公里油耗也属于柴油车中比较高的了。
在高尔夫上，你可以感受没有ESP干扰，将悬挂调到运动下的钢炮状态
2.0的福克斯TDCi的排量虽然不小，但动力却是最赢弱的，136马力的最大功率使它成为了这里加速最慢的家伙。10.2秒的百公里加速成绩的确有辱它的运动招牌，不过值得一提的是，它的中段加速表现却是这三款车中最出色的。福克斯的制动效果很线性，38.6米的制动距离与高六相差不多。
总结：
如果刨除价格的因素，高尔夫六代无疑是一款品质很高，性能非常全面的紧凑级钢炮，在设计和性能上都有了质的突破，虽然空间与对手相比依旧是软肋，但对家用也算足够。而福克斯的扎实身手和平易近人的价格使它成为了这里最全面的选手，不过现在看来在技术上与高六有了一定的差距。欧宝雅特之所以排名垫底就是因为相对于它的优点而言，缺点可谓更多，所以这款小车看来只能成为少数人的玩物了。
