三．动力总成及底盘

　　标致207两厢的发动机和三厢车型一样，继续沿用了206车型的1.4升和1.6升直四发动机，这也是国内消费者非常嗤之以鼻的，因为欧洲的207车型发动机已经全面升级，东标的这种缩减成本的行为已经不是第一次了，国产C4世嘉玩的也是这套把戏；雨燕的发动机有1.3升和1.5升两个排量，去年年初改款后全面加入VVT可变气门正时系统，相比207沿用老旧的发动机显得厚道不少；新嘉年华的发动机同样采用1.3升和1.5升两个排量，均为福特高效的Durotec直四发动机，性能和油耗都比较靠谱；晶锐则在发动机方面显示出大众不俗的技术实力，来自POLO车型的EA111引擎紧凑度极佳，性能也是四款车型中出类拔萃的。性能数据方面笔者不再繁琐的陈列，很多人都已经看明白，从发动机的角度看，国产207实际上就是换了壳的标致206。

　　传动系统突然是晶锐遥遥领先，手动变速箱大家都采用了5速手动的设计，尽管如此，就使用感受而言，晶锐依然要更为理想，其他三者的手动车型相差不大；而四款车型的自动变速箱车型要数晶锐最为出色，来自大众的6速Tiptronic手自一体变速箱在业界是出了名的，这个笔者也不用过多的介绍了；其他三款车型均采用4速自动变速箱，207两厢也将继续采用4速手自一体变速箱，这具变速箱据传技术来自保时捷，使用效果的确可以，但是和晶锐的还是有明显差距；新嘉年华也采用了4速手自一体变速箱，之前传言新嘉年华采用5速手自一体变速箱，这无疑也让消费者感觉被忽悠了；综合来看，传动系统唯独雨燕最为落后。

　　底盘方面想必大家也有所了解，四款车中有3款车均以底盘出色为卖点，它们是标致207、新嘉年华和晶锐；四款车的前悬均为麦弗逊独立悬挂，晶锐的后悬和雨燕以及新嘉年华一样采用的都是拖拽臂扭力梁半独立悬挂，但是晶锐的底盘得益于继承了大众的优良基因，稳定性要明显好过雨燕，在高速上的扎实感是其他三款车都无法比拟的；新嘉年华的底盘虽说也是拖拽臂扭力梁半独立的，但福特在底盘调教方面的功底也颇有造诣，福克斯就是最好的例子，所以新嘉年华的底盘赋予新嘉年华不俗的操控表现这已经是很多年前就开始的佳话了；标致207的底盘也不赖，虽然又一次不厚道的沿用了206车型的底盘，但是206在业界早就以运动性著称，良好的底盘表现正是其一大卖点。

　　总结：通过三大方面的比较，我们不难发现，其实207两厢真的就是换了壳的206，动力总成以及底盘都没有变，但无论如何，至少东标让“新206”变得更加好看了，毕竟207在价格方面也不可能偏离206太远，总体而言还算是厚道。