敏捷的身手充分的表现在了它的弯道性能上，可以随动转向的后轮帮了很大的忙
而此次我们试驾的这款新750i不仅具有如此矫健的身手，而且还配备了运动套件。比如可随动转向的后轮就保证了750i运动版能够在发卡弯和停车场上都拥有让同尺寸的大型豪华车羡慕的灵巧身姿，在低速行驶的时候，后轮的转动方向会与前轮相反，从而使它拥有更好的低速灵活性，而高速下则会同向转弯，保持更好的高速稳定性。
巨大的刹车盘保证了这台重达两吨的七系可以以最快的速度停下来
在测试场地上的750i表现出了强悍的绕桩能力，106公里/小时的绕桩能力让每一个参加测试的编辑都感到惊讶，这个数据要比奔驰的S63
AMG还要多出了5公里/小时。而在侧滑加速度测试上，0.84g的表现则很接近宝马M3（0.86g）的成绩，在平衡性和路感回馈上的表现都非常不错。如果是在运动Plus的模式下，电子稳定控制系统的介入会更迟一些，因此你甚至可以用这个长达5.2米的大家伙玩点漂移。
不再被咒骂的iDrive
通过增加了更多的快捷菜单按键，新七系优化后的iDrive系统肯定不会再受谴责了
从iDrive这个多媒体控制系统开发至今，它就一直没有被躲过各种形式的批评与咒骂。虽然最初它开创性的提出了用旋钮和屏幕来节约空间的设计，但却将烦琐从表面延伸到了使用过程中，这种极端情绪的产生很像是班戈的屁股，足够革命，但缺乏妥协。
鸟瞰式导航仪设计非常前卫，在测试过程中，感觉非常容易上手，而且很好用
而新七系则要更稳重内敛，因此在这个问题上自然不会再发生同样的问题，通过借鉴了奥迪MMI系统的控制模式，宝马为iDrive增加了更多的快捷按键。在试驾的全过程中，我们并没有因为iDrive的复杂而心生抱怨，鸟瞰式的导航显示方式不仅实用，而且很有新意。
总结：
如果说新七系可以被称为完美之车的话，那么这款750i运动版则为这种完美增添了一种独特的运动乐趣，让那些新贵们在亲自掌控这辆大车的时候也不会总是怀念自己的M3。让这么一辆大家伙拥有能够漂移的能力，恐怕只有宝马的设计师才能想出这样的点子吧。
