整个试驾过程中我们还经历了一大段盘山道，这是一个考验世嘉底盘功力的绝好机会，世嘉前后悬挂非别采用了麦弗逊式和扭转梁随动臂式独立悬架，在经历许多连续弯道时，车子的转向精准程度和侧倾都是令人比较满意的。整体上这套悬挂系统调教的硬朗偏舒适，路感能够清晰地反馈给驾驶者，对一些颠簸路面的过滤也恰到好处！外加上世嘉车身短，操控起来要比一般三厢车更灵活，在拥堵的道路上闪转腾挪也丝毫不费力气。
当然试驾过程中我们也发现了一些不足，世嘉对噪音的控制并不是很理想，尤其是跑高速时车内能感到明显的发动机噪音和胎噪，笔者认为这和它采用宽胎有一定很大关系。另外这款高转速发动机当车跑到120km/h时，转速基本在4000转上下，噪音大是肯定的，如果厂家考虑将现有的5速手挡变成6速手档，我想效果可能会好一些。
试驾中我们还了解了这款车其它的一些功能，其中位于中控台正前方的中置数字式仪表盘起初时候还有些不太习惯，当你熟悉之后，简洁明了的数字显示随便瞟一眼就能掌握当前的车速和发动机转速等信息，非常方便。各种多媒体控制键整齐的排列在一起，操作起很容易就能上手，当然这些功能基本上都能在方向盘上面完成。音像效果也还不错，除非你是音乐发烧友，一般的听众都可以满足。另外世嘉全车系都配备了定速巡航功能（方向盘左上方），在我们跑高速时使用了一把，感觉非常爽！
经过一段时间的试驾，世嘉给我们留下了的不错的印象，从它身上我们既领略到了赛道上的风驰电掣，又体会到了日常街道的沉稳与扎实。这种来源于赛道，却被生活化了的姿态正是当下好多追逐个性的消费者所需要的，在加上世它不俗的外形和个性的内部设计，世嘉的实力还是很强的！不过遗憾的是在我们试驾的一段时间里，很多人路人都会好奇的上前问这是什么车，多少钱之类的问题，之后会听见他们啧啧的赞叹声，外加一句以前我怎么不知道这款车呢？看来大家不是不喜欢它，而是不了解它，也许这是它和福克斯最大的差距吧！最后大家比较关注的油耗问题，我们会在油耗测试一文中详细描述，敬请关注！
