尽管中国消费者对于大型豪华SUV的偏爱至今仍没有转变的迹象，但很多汽车厂商都将5座混型/多功能车（CUV）看作新的增长点，例如奥迪计划明年进行国产的Q5，在3个月前沃尔沃也组织了XC60的海外试驾，有意向进入国内市场，而这份名单还要加上奔驰GLK，对于竞争者来说他们都是强大的对手。
不过这次卡洛斯·戈恩先下手为强，2008年日产集团向中国市场投放了两款5座混型/多功能车，日产品牌的逍客，豪华品牌英菲尼迪的EX35，后者正是我们今天的主角之一。另外两位主角则是去年4月国内上市的路虎神行者2和经过中期改款，去年1月与消费者见面的宝马X3。
三位竞争者的特性从外型设计风格上就能区分出来：车身高大方正的神行者2是典型的越野风格，尽管他采用沃尔沃S80平台的部对比测试Comparison分零部件，3.2升直列6缸发动机也来自沃尔沃。X3的造型可以用精巧来形容，虽然具有SUV风格，但不会让人对他出色的操控产生怀疑。EX35则是一辆带有SUV特征的轿跑车，线条流畅，与英菲尼迪其他车型一样基于FM平台设计。由于平台技术的成熟与广泛应用，很多厂家可以在同一平台上设计轿车或SUV，这类平台很难严格区分为轿车平台或SUV平台，因此EX35与传统意义上的CUV（CarbasedUtility
Vehicle）还有所区别，他是三个候选者中在“混型”设计方向上走得最远的。
场地测试的地点依然是交通部试验场，鉴于三辆车都装备了6缸发动机（X3与神行者2为直列6缸形式，EX35装备了V型6缸发动机），还是先给他们称一下体重吧（这是拳击比赛的惯例）。结果有些令人惊讶，拥有最大车身宽度和高度的神行者2整备质量仅为1770千克，排名第二；最轻巧的X3整备质量为1765千克；低调流畅的EX35却以整备质量1868千克排名第一！
在直线加速测试中同一重量级的X3打败了神行者2，他配备的3.0升直列6缸发动机不仅在最大功率上超过了神行者形式相同的3.2升发动机，最大扭矩也较早出现，更低的风阻系数和性能更出色的6挡自动变速器进一步扩大了优势，在0至100公里/小时加速项目中X3领先神行者2将近2秒，成绩是7.9秒。
不过EX35装备的VQ35HR发动机火力更加凶猛，最大功率302马力（比X3多出30马力），最大扭矩341牛米（比X3多26牛米），他只用6.9秒就从静止加速到了100公里/小时，以大比分优势赢得了胜利。“X3的起步控制很出色，但动力与EX35相比稍弱，影响了加速性。相反EX35在起步阶段优势并不明显，但中高转速下加速感很好。”我们的测试编辑说。0至400米加速冠军仍然是EX35，成绩是14.9秒，撞线速度154.6公里小时；X3排名第二，15.7秒/144.2公里小时；神行者2的成绩是17秒/134.5公里/小时。
在100公里/小时至静止的制动性能测试中，宝马X3依靠灵敏而坚实的制动系统取得37.4米的制动距离，英菲尼迪38.6米的成绩也不错，而这轮较量神行者2仍然输给了两个对手，制动距离为40.8米。对于离地间隙，车身高度在三辆车中都是最高的神行者2来说，接下来的绕桩项目也并非他的长项。
