四、自主大进步－－奇瑞A3
指导价格：7.48万－9.53万
优惠幅度：三厢优惠5000元
奇瑞A3的轴距2550mm，应该说是处于紧凑型级别里的下游水平，再加上有了非常复杂和高成本的后悬挂，使得后排空间表现非常尴尬。这一点是令人感到矛盾的。事实上，的确有很多用户更在意车内的空间，因为后悬挂是拖曳臂还是多连杆对他们来说没有本质区别。虽然如此，但我们认为A3的进步是明显的。特别是底盘的紧凑性以及操控性提高是最为突出的。对于自主车型来说，这一点提升非常不错。
A3做到了奇瑞目前最强的底盘。同样的四轮独立悬挂，通过缩小轴距加强悬挂强度，A3明显比上代紧凑车A5底盘更紧凑，过减速带时，再也没有了后轮那突然“咚”的一声弹跳。A3高速行驶中的并线，车头指向准确车尾跟随前转向轮的循迹感相当线性，而50公里/小时中速攻击弯道时悬挂对车身的支撑显然到位。不会像A5那样有较大的侧倾姿态出现。205胎宽抓地效果不错。同时的重心比A5的降低，也是A3直角弯道侧倾感受比A5大副降低的主要因素。
A3的前后悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆独立悬挂。都分别使用了副车架进行加强。而且后悬挂的结构与形式也与速腾后悬挂有些类似，当然通过具体比较，还是看出有差别的。毕竟悬挂就这么几种形式。A3也是自主车首次尝试将ESP功能引入这么低的价格区间内。就这一点而言，A3也是相当厚道的。
和A5一样，A3一如既往的继承了奇瑞的轻巧的方向助力效果。虽然精确度有待商榷，但在车流中连续超车却异常轻松，比许多小车都不容易出现胳膊疲劳。和A5一样，A3采用了前后碟刹，但显然制动效果比A5要有提高。虽然不是一点既有，但也没有了A5前段偏软的感受。制动反馈更为及时。急刹车时，改进的前悬挂对车身支撑性相当到位。虽然前冲感受强烈，但仍然保持车身没有大幅度点头。
编辑结语：厚道需要扎实的基础，汽车厚道需要从底盘做起。我们对于厚道的定义向来需要有厚道的底气来支持。相信上面的几台车是不会让大家失望的，最少底盘方面已经做得不错了。至于其他，那就是后话了，每个人看事物的视角不同，自然有仁者见仁，智者见智了。
