金光打在307CC的引擎盖上，犀利的头灯

　　由于动态试驾还没有开始，因此笔者赶忙跑到了与EOS放在同侧的307CC上一探究竟。看到这辆红色307CC的第一感觉就是：够时尚。如果说敞篷车是时尚人士新宠的话，那么，307CC就是这个理念的直接物化体现。它的出现，让国产三厢大嘴307的造型显得相当不合时宜，说句题外话，无论是307的两厢还是敞篷版，只要是原汁原味的法国车都符合新潮与灵动的设计，但就是为了迎合本土市场的三厢情结才打造出了那么一款相比之下土得多的三厢307，或许当我们的人均GDP能够达到法国人的时候，我们就能够接受欣赏法国人的这份小资心态了。

看过不少307CC，但还是红色这款最为惹眼

　　言归正传，虽然这款307CC的外观相当靓丽，但它的内饰却稍显呆板，国人已经相当熟识的中控台加上纯黑的内饰构成了307总体的内饰风格，在内饰上与EOS相比要逊色一些。不过由于在轴距上与EOS不落下风，因此它的后排也可以满足四人出行的舒适度要求。与EOS一样的是，它的车顶也会影响后排的头部感受，而更严重的是，它的后排脚下并不平整，从而进一步影响了后排乘客的舒适性。

　　运动能力

　　拉风是一种快乐，但也只是快乐的一种，之所以为这两款车配备硬顶除了安全上的优势以外，车身刚性的提升也是非常重要的，换句话说，车厂不仅要让它们的主人令人羡慕，而且也要让他们的座驾心随意动，谁都不希望为了时尚而牺牲了性能。在这方面，配备了2.0TSI和DSG的EOS做得的确比307CC要好，而且好得多。

这个小车竟然配备了2.0T发动机，还有这个DSG变速箱

　　对于这辆只有1.5吨的小车，200马力的2.0T发动机带来的快乐是非常明显的。尽管它的外观并不令人瞩目，但如此强势的动力和顺滑的换挡对它来说都绝对称得上败絮其外，金玉其中。关闭敞篷通过那个刚才走过迈腾3.2的测试路面，强悍的动力感觉溢于言表，从1800-5000转均能输出280牛米的最大功率，加速感觉虽不如迈腾3.2迅猛，但也绝对称得上刺激。不过毕竟是享乐主义的玩物，EOS的路感和弯道表现都难以称得上出色，试想开着敞篷的阔少们谁又希望用侧翻来终结自己的幸福时光呢？

　　反观307CC的动力，那就要差的多了，2.0 16V的全铝引擎最大功率140马力，最大扭矩200牛米，显然无论是哪一点都无法与EOS在动力表现上抗衡。四档手自一体变速箱与DSG相比简直是天壤之别，不可同日而语。即便是不到42万的六档手动的EOS在驾驶乐趣上也要远胜于307CC。

　　总计：

　　实际上从这两款车中选择并不容易。虽然从性价比的角度上讲，EOS具有无可匹敌的优势，但毕竟那些买的起这个价位敞篷车的年少新贵还是很在乎“炫”的。看到这两款车，笔者不禁有了一个大胆的想法，如果让EOS穿上307CC的衣服，那会不会是一辆完美的硬顶敞篷呢？