1.6L在起步时，动力的输出并不强烈，当转速升至3500转以上之后，这台1.6升发动机便开始暴躁起来，躁动的声音开始增大，而动力也开始显现。加速感和推背感同时袭来。2.0L的发动机表现更为突出，在3000转以上就可以感觉到强烈的推背感，方向反应敏捷。由此可见世嘉继承了来自WRC赛场上的C4的优良血统。底盘和悬挂系统是世嘉引以为傲的资本。在崎岖的山路上，无论是发夹弯还是连续弯道，世嘉都能迎刃而解，而行驶在高速路上时，世嘉的巡航定速系统可以体现出实用的本质。
遗憾的是，2.0L没有配备更有驾驶乐趣的手动挡，也许是厂家准备以后给大家一些惊喜吧。
如果想在山路上体验凌厉过弯，我们强烈建议选择2.0L发动机的那款。1.6L发动机在市区内代步是很称职的。但一旦上山，扭力较单薄的先天缺陷就暴露出来了，这款4前速自动变速箱的齿轮比不是最适合的，再经过4前速自动挡变速箱过滤，整部车开起来就感觉比较中庸了。当然，在大多数时候，世嘉还是像一部传统的雪铁龙，灵敏、扎实、有功底。在山路上驾驭，世嘉的4轮循迹性出色，除了车速超出轮胎极限时的尖叫之外，在绝大多数的弯角内，世嘉都能应对自如，并没有因为后轮随动的取消而显得笨重。
当你跳上2.0L车型，之前的失望立刻就会消失。148匹马力推动一吨出头的小车，已经富富有余。另外这台发动机的85%扭力可以在2000转时输出，在攻弯时含住油门便有丰盈的扭力送出，而不用像1.6L那样脚脚踩尽，配合自动挡你可以开得轻松自如。不过，如果你还是希望享受到山路奔跑的无尽乐趣，我们建议你应该选择手动挡车型，这样才能体验到原汁原味的法国式操控。
