陆地野兽

　　除了出色的抓地力以外，它手工打造的36气门6升双涡轮增压V12发动机虽然是SL65的标配武器，但黑色系列却并不满足于此，在配备了更大的涡轮增压器，全新的进气歧管和更粗大的排气管之后，AMG的工程师们从原来的发动机中榨取了57马力的最大功率，从而使SL65 AMG 4800转下的604马力最大功率提高到了5400转下的661马力。虽然这款黑色系列的涡轮延迟时间比较明显，但在你出弯的时候，这样的动力表现特性可以使你以最大的速度从弯道飞出。根据我们的试驾感受，在弯道拥有这样的加速出弯性能的确是一件令人相当快乐的事情。

强悍的动力并没有带来预想中的好成绩

　　而将这些动力输出到它后轮的则是五速的AMG Speedshift Plus自动变速器，一共可以选择四种模式：城市，运动，M1和M2，位于转向盘后的换挡拨片为你增加了不少驾驶乐趣。此外，这款车的最大扭矩在2000转下就能得到施展，因此如果你的驾驶风格比较粗暴的话，拉胎起步就成了一种常态，但过剩的动力显然成了它的拖累，在加速测试中，这款黑色系列的百公里加速时间为3.9秒，比SL65的3.7秒还要慢了0.2秒。而且它还要比配备了起步限滑装置的法拉利599 GTB Fiorano更慢，0.5秒的差距对于这个级别的跑车来说可谓不少。真是令人奇怪，无论是GTR或者是599，都配备了限滑起步装置，为什么奔驰的工程师将这一重要配置遗忘呢？

悬挂系统并没有因为它的跑车身份而成为制造颠簸的罪魁祸首

　　在悬挂方面，黑色系列采用了全新的主动式悬挂，而并没有采用其他SL车型所普遍应用的ABC系统。新悬挂的路感更真实，清晰，感觉非常严谨。它的悬挂是那种韧而不硬的风格，不会总是让你的脑袋与车顶发生亲密接触的。通过将转向速比提高8%，它的转向准确性更加的灵敏，即便是在高速下过弯，它也不会发生转向过度的情况，对驾驶者的专业要求也并不是非常高。

驾驶着顶级SL ，速度是一种感觉

　　如果你把它调到了ESP运动模式下，那你将享受到很强的侧滑乐趣，只有在你的抓地力到达极限的时候，它的ESP才会介入。而即便是你把ESP关掉，它扎实的悬挂和澎湃的动力也不会轻易的让你对它丧失控制，前提是你必须充分的与这辆性能怪兽做好沟通。

　　不过稍显不足的是，对于一款价值30万美金的跑车来说，它竟然没有配备上陶瓷刹车系统。虽然从尺寸上来看，前15.4英寸，6活塞卡钳以及后14.2英寸，4活塞卡钳的制动系统足以让它在你希望的距离里停下来，但失去这一配置就像是给姚明穿上了一双普通的大号篮球鞋，即便依旧能够上场打球，不过效果上肯定受到影响。根据我们的测试，它从百公里/小时的速度到静止需要40米的距离，这对于一辆总重超过2吨的跑车来说，应该还算是可以接受的数据。

同布加迪威龙的内饰设计相比，虽然它稍显平实

　　在内饰方面，这辆全部用手工打造的黑色系列与布加迪威龙相比只能说是风格上的不同，全车布满了真皮和碳纤维材料，座椅也相当舒适，支撑力十足，市面上你看得到的所有豪华配置大都能在它的身上找到。

　　总结：

　　拥有一辆如此强悍的跑车是一种幸福，不过对于30万美元的跑车预算来说，似乎我们的选择可以更多，无论是兰博还是法拉利，无论是保时捷还是阿斯顿马丁，凭着这些银子，你都能把它们带回家。那么为什么会选择这辆SL65 AMG黑色系列呢？除了豪华与运动的完美结合，我们似乎找不到更好的答案。