不过，这已经是比较陈旧的观念了，至少用奔驰的口号来解释这已经明显不符合新“时代特征”了。虽然我们现在还不能鉴别这话是否正确，不过在一些细节上我们却可以清晰地观察到奔驰的运动因素：无论配备运动包（1845欧元，本次测试用车便是）的GLK还是配备越野包的GLK（1071欧元）都清一色配备了混合尺寸车轮（前轮：235 /后轮：225）。

后排座椅靠背可以直接放倒，很方便装卸货物；原本较小的后备箱也便不是问题

　　一身运动装束，体内镶嵌着结实的横向稳定杆的GLK在测试路段上表现出了惊人的稳定性，奔驰的四轮驱动系统中配备一个中央差速锁，它能够使前后轴产生最大达到50牛米的动力差值，而在通常状态下4Matic能够保证发动机的动力按照45%和55%的比例分别传递给前轴和后轴。在弯路中奔驰GLK出现外甩趋势的时间点非常晚——比对手宝马更晚，GLK能够在更大的范围内保持在物理极限中。在运动对比中习惯性获胜的慕尼黑的运动健将宝马这一次则不得不向斯图加特的老对手俯首称臣。虽然，宝马X3依然保持了往日里的优点，行车稳健，转向路感精确，反馈清晰，但正是因为它仅仅是保持了旧日的状态，才被对手后来居上，它既不能在弯路上跟上GLK的速度，又不能在刹车性能上击败对手——无论冷刹车还车奔驰GLK都能比宝马X3提前两米实现静止（初速为100km/h）。

　　奔驰GLK舒适性能更出色

　　尽管奔驰GLK在操控性测试中亮相的时间很短，但是在感受它出色的运动性能的同时我们还是能够依稀感觉到配备的运动选装组件并没有影响到典型的“奔驰式舒适”——当然，这也是顾客们对一部梅赛德斯的期待。

　　测试路段上具有接缝、波浪和“年久失修”的坏路——在这样的路段上宝马就是宝马，它完全展示出了“宝马式”的硬朗，这或许并不会让你有什么不适，但是感受过奔驰GLK后你一定会承认：奔驰车内更为舒适。这便是差别，特别值得一提的是GLK柔和且高效的减振系统，即便是行车中受到了路面比较猛烈的冲击也能在最短的时间内恢复平静。

　　论及两车的车身刚性，二者之间基本上没有区别，无论地面多么不平，无论四轮受力有多大区别，坐在两车内都听不到任何零件间互磨互碰的异响。GLK有一项逊色对于对手宝马的地方则在于风噪——不过这也完全可以理解，过于直立的前风挡玻璃和遍布全身的尖角与棱线自然会制造较大风阻，通过A柱区域渗透进来的风噪稍微影响了车内的整体印象。奔驰的V6发动机工作起来声音低沉有力，底气十足——这种风格与GLK结实健壮的身形十分般配，随着发动机的转速变化，发动机的声音也略有不同，虽然总在耳边萦绕，但并不恼人。与奔驰相比，宝马的3升直列六缸发动机则更为平滑顺畅，运行起来也更为安静；而且它的优点也并不仅局限于此：X3的油门灵敏度更为出色，不但更容易上高速，而且在油耗上也比奔驰略低一些。

　　在价格上两车都是昂贵的，不过整体来看还是宝马更贵一些，因为它只配备了一款六速自动变速器的同时还比对手贵出了将近500欧元——不过平心而论，在这个级别中这点钱上的差别根本不会对购买决定产生太大影响。不过对比中我们还是能够看出梅赛德斯对GLK的重视程度：自动空调在GLK上属于标准配置，而在X3上则需要加价550欧元；同样膝部安全气囊也是GLK的标准配置，而预安全系统Presafe在奔驰上也不过仅仅需要393欧元。而且奔驰还有一张王牌，那便是不久的将来他们还要推出后轮驱动版本的GLK——首先是在美国，不久之后在德国也会上市。

　　结论：

　　在奔驰GLK350与宝马X3 3.0si的首次会面中，最终斯图加特人笑到了最后。当然这场胜利要首先感谢选装的运动组件为GLK所带来的出色的动态性能；当然，宝马公司为X3也提供同样的运动选装配置，正因如此，它们之间的下一次对抗才更值得期待——同样配置前提下才是公平的竞争。不过，论及两车的舒适性则毫无争议，GLK是当之无愧的“行业标杆”。