图3：要达到“吸能分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计，在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。图中黄色部分的车身结构则表示凯美瑞所采用的不同强度级别的高强度钢板。
图4：标配于凯美瑞车型上的WIL概念座椅溶入了乘员头颈保护技术，它是一项应用于量产车型可以有效减小追尾事故对头颈冲击的新设计.
另外，近几年丰田开发的WIL概念座椅也在约束系统上更近一步。后部追尾撞击事故是造成颈椎伤害的元凶，而这类事故又时常发生。往往这类撞击速度并不快，但是却对前车车内乘员的颈椎造成严重伤害。当一辆汽车遭到后方车辆的撞击后，前车乘员上半身的激烈运动将会对相对脆弱的颈部造成严重扭伤，产生剧烈的颈部和头部疼痛。而另一方面，普通头枕不能很好缓冲巨大的冲击力也加重了事故对颈椎的伤害。而WIL概念座椅便是溶入了乘员头颈保护技术可以有效减小追尾事故对头颈冲击的一项应用于量产车型的新设计。
详解丰田凯美瑞ANCAP碰撞测试
由于欧洲市场不销售凯美瑞车型，并且国产凯美瑞的原型车来自澳洲Aurion，因此选择标准与规程和Euro
NCAP一致的澳洲碰撞试验ANCAP作为碰撞安全性能的参考。澳洲ANCAP碰撞测试选择的是2006款丰田Aurion
AT-X车型，这款在澳洲洲市场上销售的丰田Aurion车型搭载3.5升V6发动机，标配有前排双气囊，帘式侧气囊，侧面胸部/腰部保护气囊，安全带限力器和驾驶座/副驾驶座安全带提示器和后排座椅固定ISOFIX的固定装置等被动安全设备。测试车型车重为1580公斤。
图5：澳洲ANCAP碰撞测试选择的是2006款丰田Aurion
AT-X车型，这款在澳洲洲市场上销售的丰田Aurion车型搭载3.5升V6发动机，测试车型车重为1580公斤。
