争论：VVT-i真的过时了吗？
可以说是丰田的宣传使得很多人都知道VVT可变气门正时这项技术，毕竟在2002年左右的中国汽车市场上，采用VVT可变气门正时技术的发动机还是凤毛麟角。不过现在也有人发出质疑认为VVT技术已经过时了。
VVT可变气门正时是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。配备VVT技术的发动机可以打破传统气门叠加角折中设计发动机的缺点，在高转速时能够保证充足的动力输出，低转速时则可以达到节约燃油的目的，同时发动机功率也此得到提升。在日益拥挤的城市道路中行驶，具有可变气门正时的发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默的节省燃油。其实，可变正时技术必然优于所谓的优化调校，因为可变正时技术是灵活地随着变化而变化，而优化调校只是以不变应万变的平衡策略而已。
图6：从目前所应用的众多发动机优化技术上来看，VVT技术仍然是最具性价比的优化方式，具有可变气门正时的发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默的节省燃油。
图7：丰田VVT-i技术的下一次革新已经凸显端倪：丰田于2007年研发成功的可以连续可变气门正时和连续可变气门升程的Valvematic技术，并将可能于2010年开始大量应用。
从目前所应用的众多发动机优化技术上来看，VVT技术仍然是最具性价比的优化方式。不过丰田VVT-i技术的下一次革新已经凸显端倪，那便是丰田于2007年研发成功的可以连续可变气门正时和连续可变气门升程的Valvematic技术，并将可能于2010年开始大量应用。
采用连续可变气门正时机构与连续可变气门升程机构相结合的Valvematic技术可以有效提升10%左右的最大输出功率。而首款应用Valvematic技术的丰田3ZR-FAE发动机出自丰田ZR系列，这款发动机的工作原理与宝马开发的Valvetronic系统类似，同样可以通过对发动机气门升程的控制，取代传统汽油发动机的节气门装置。它与丰田之前开发的VVTL-i不同之处是，Valvematic可以对升程进行无极调节，而VVTL-i为两段式调整。应用该项技术的3ZR-FAE发动机最大功率提升了11kW，并且发动机的响应速度以及低转区域的扭矩输出也得以提升。
