匹配这台动力强悍发动机的是奥迪的R
Tronic六速手自一体变速器，百公里加速时间仅为3.9秒，比V8版的R8快出了0.7秒。而配备了同样发动机，但功率达到552马力的盖拉多LP560-4要比R8稍快，为3.7秒。
在这个版本的V10上我们还没有办法领略双离合器变速箱
这款R8变速箱的表现的确很称职，但我们还是非常疑惑为什么他们没有将双离合器变速箱配备在这辆顶配的V10车型上。他们的答案很明确，主要是因为开发成本太高导致的。要让双离合器变速箱既能够适应R8的强大功率，同时又能够在尺寸上符合中置引擎的需要，它的研发费用要在四千到一亿美金之间，这样的一笔支出显然会在很大程度上拉高R8的价格，而在如今市场凋敝的情形下，绝对是自讨苦吃的险招。不过奥迪也并没有打算放弃这套方案，而是要等到经济回暖之后再为它配备双离合器变速箱，具体时间应该在2013年之后，到那时换挡的时间将只有十分之一秒，驾驶乐趣和完美度将再次得到提高。
Y型的10辐轮毂，里面那个刹车盘，尺寸和很多老车的轮子一样大
虽然在我们的测试期间，觉得奥迪应该把它的15英寸陶瓷刹车片作为标配而不是选配配备到奥迪R8
V10车型上，不过我们觉得它现在标配的刹车盘制动效果已经相当不错了，八活塞的前卡钳表现得很有力度，而且也没有明显的热衰减问题。虽然这款R8的动力性和制动表现都可圈可点，但它的操控能力才是真正的亮点所在。
奥迪的精致甚至已经超越了德国双B，从这个角度上看，它的确表现得很完美
它的这套可以把扭矩进行前15%后85%分配的四驱系统表现得相当出色，将全轮驱动车型出色的抓地力和后驱车良好的操控性完美的结合在了一起。坐进它的座椅，肩膀和后背都得到了充分的支撑，但同时也兼顾了激烈操控所必须的包裹性，因此无论你是要激烈驾驶还是长距离旅行，都能够获得足够的驾驶乐趣。聪明的奥迪将可变阻尼悬挂系统作为了V10的标配，同时它的避震器，弹簧和衬套也都进行了加固设计，保证增加了重量以后的R8依然能够表现出强大的运动能力。
用R8来感受运动的快乐，充足的抓地力，灵活的操控表现
当然，由于这辆车的配重比依旧保持为前44%和后56%，因此在驾驶这款V10版本R8进行高速变线的时候并没有觉得有什么变化，R8就是R8，牵引力十足，但驾驭起来却并不费力，甚至还谈得上很是舒服。在默认模式下，悬挂可以自动判断并作出反应，保证性能并兼顾舒适（我们觉得80%的情况下，它的理解都是到位的），而如果你选择了更运动也是更硬朗的风格，那么你便可以以1.2g的过载来进行过弯了。在西班牙崎岖的山道上，R8出色的操控性展露无疑，总能带给你充分的信心。
总结：
对于超跑来说很难有哪款称得上完美，当然这款顶级的R8也不能出其右，从疯狂的程度上它比不过Zonda，从力量上它与顶级的兰博还是有一定差距，从驾驶乐趣上也要稍逊于保时捷GT3，但它的特点在于它的均衡性。就像乔丹一样，虽然在每一个点上都不是罪顶尖的高手，但却没有明显的软肋，各项指标都是90分以上，因此如果你把乔丹称为完美的篮球运动员的话，那么你也可以把完美超跑的这顶帽子戴到R8
V10的头上。
