不仅如此，行驶机构的表现也不能跟“运动”二字挂钩。大幅度的侧倾和明显的转向不足都说明它们是普通的城市家用小型车。马2本来确实是颇具驾驶乐趣的设计，可惜为了中国市场把悬挂调得很软。王威最早去日本试驾时就发现了欧版马2与中版马2在过弯能力上的显著差别。但凭借低重心、宽轮距、优质的转向系统和非常适于运动化驾驶的坐姿，马2仍令两个竞争对手在山路上疲于应付。
灵动、趣致以及亮丽的颜色，三款小车从各个角度都瞄准了年轻人，可它们却有明显不同的样式
要说减震的感觉，飞度倒有几分欧味。它的底盘能提供更清晰的路感，转弯的时候车身也不像另外两款车倾斜幅度那么过。利用方向盘上的换挡拨片，飞度在过弯的时候还能更从容地把握入弯的速度和出弯的牵引力。只是高重心带来转向不足，方向盘在激烈操控时力度不够均匀，反馈模糊，影响了精确性。此外车尾的临界点比较窄，有时会突然甩动。
雅力士用响胎和倾斜警告驾驶者这么开车太残忍，可是到达一定程度后，悬挂却能提供稳定的支撑，不像马2经常会被压到底。车尾也很稳定，方向盘均匀，总体很有预知性，再加上坐姿很高，就像坐在办公桌前开车，驾驶者不会在无意中操控过激。尽管在三车中跑弯的能力最低，安全感和把握感却最强。
尽管是厢型车，飞度却提供很适合驾驶的坐姿，后排空间很宽敞
驾驶坐姿很高，如同开面包车，视线好也舒适，但不利于操控，后座腿部空间不充足
驾驶坐姿最适合操控，并且有不错的舒适性，后座空间一般，车顶略低，不适合高个子
