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帅气小狮子 测试标致308 2.0D柴油车(4)
2009-2-5 10:55    作者:中华网汽车

  在先前试车组接触307 2.0 HDi车型时,便对这具引擎的细腻而寧静的运作,留下了相当深刻的正面印象,而啟动308 2.0 HDi的电门后,同样的感受再次浮现,除了打开车窗时仍可隐约听见柴油引擎独特的运转声浪,但关上车窗后的感受与汽油引擎车型几乎位有差异,即便搬出有著双层玻璃作為阻隔的407 2.2 HDi,出色的车室肃静性亦不惶多让。

  方向盘辅助力道略降,操驾更具手感

  踩下油门展开今日的试驾行程,首先让人感受到的,是与过往所接触的307车系相较,308 2.0 HDi的方向盘辅助力道明显要少了些,因此在低速进行停车、迴转等动作时,不免得多费几分的力气,不过若与同级的德系对手相较,308 2.0 HDi的转向手感仍然称得上轻盈。

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  此次所试驾的308 2.0 HDi,和先前引进国内的307 2.0 HDi採用了相同的动力单元,拥有136hp/4000rpm的最大马力,以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力。   

  308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同来自日本大厂Aisin的六速手自排变速箱,在一路加速的过程中,平顺而无顿挫感的换档品质,搭配308 2.0 HDi优异的隔音水準,让乘坐舒适性较307 2.0 HDi更為出色。

  搭载和307 2.0 HDi相同的动力单元,车重多出约70公斤的308 2.0 HDi在起步时的反应显德颇為沉稳,但也不会让人有吃力的感受,虽然在引擎转速2,000 rpm以内,308 2.0 HDi仍不免出现些许的涡轮迟滞现象,不过应付一般的市区或快速道路行驶,维持在2,000 rpm以内的转速域依旧显得游刃有餘,除此之外,308 2.0 HDi也配备了定速巡航系统,让进行长途巡航能够更轻鬆省力。

  动力输出平顺,加速力道饱满

  持续踩下油门,随著引擎转速的爬升,308 2.0 HDi也以十分线性的方式加快前进,过去在柴油涡轮增压车辆上常见动力突然涌现的情形,在308 2.0 HDi皆未曾发生。在变速系统方面,308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同来自日本大厂Aisin的六速手自排变速箱,在一路加速的过程中,平顺而无顿挫感的换档品质,搭配308 2.0 HDi优异的隔音水準,让乘坐舒适性较307 2.0 HDi更為出色。

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  持续踩下油门,随著引擎转速的爬升,308 2.0 HDi也以十分线性的方式加快前进,过去在柴油涡轮增压车辆上常见动力突然涌现的情形,在308 2.0 HDi皆未曾发生。

  按下排档座上的Sport按钮,此时六速手自排变速箱会将升档时机延后至接近3,000 rpm,让车辆动力输出更為顺畅,而耳边所传来的引擎声浪也较先前增添了几分的运动气息,虽然即便在Sport模式下,308 2.0 HDi也未对舒适性作太多让步,对於喜爱柴油车辆猛暴加速特性的消费者而言,不免感到有些失望,但全油门下达到34.7 kgm的瞬间超增压扭力值,仍足够驾驶人驱策进行超车或衝刺的动作。   

  身為307后继车款的308,虽然在车身尺码上长、宽增加,但车高却微幅下修,因此许多新车型因尺码放大而影响操控表现的例子,在308身上并不适用。

  过去Peugeot旗下车款的操控表现总有让人称道的演出,即便是306车戏演进至307时,休旅化的设计方向不免减损了些许的操控乐趣与灵活,但在稳定度与循跡性上,仍维持著相当的水準。而身為307后继车款的308,虽然在车身尺码上长、宽增加,但车高却微幅下修,因此许多新车型因尺码放大而影响操控表现的例子,在308身上并不适用。

  车辆重心降低,弯道循跡性出色

  由於方向盘辅助力道的降低,因此驾著308 2.0 HDi在山路的弯道间穿梭,拥有比起307车系更為清晰的转向手感,以50至60公里左右的车速过弯,308 2.0 HDi的侧倾现象维持和307接近的水準,并不影响车辆动态的流畅,降低的车辆重心也有助於连续弯道的灵活性,持续将入弯时速拉高,虽然车辆侧倾增加,原厂配胎已也出现尖锐的抗议声响,但车辆仍旧维持著良好的循跡表现,即便在弯中压过坑洞或不平整路面也没有唐突的弹跳发生,给予驾驶人不少的信心。

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  由於方向盘辅助力道的降低,因此驾著308 2.0 HDi在山路的弯道间穿梭,拥有比起307车系更為清晰的转向手感,即便在弯中压过坑洞或不平整路面也没有唐突的弹跳发生,给予驾驶人不少的信心。

  可惜的是,虽然308 2.0 HDi所配置的六速手自排变速箱提供手动换档的机制,但变速系统的自我保护机制较為严密,因此并无法完全依照驾驶者的意志进行操作,难免影响了山路时的顺畅度,不过变速系统在下坡时能维持低档位提供引擎剎车的表现,仍然获得了试车组正面的评价。另一方面,虽然308 2.0 HDi在中控台上设有EPS系统的开关按键,但实际使用时即便将系统关闭,方才切入弯角ESP系统便自动啟动,无法强制将系统关闭。虽然如此设定影响了车辆的操控极限,不过对操控灵活度已不复306时代的「8」世代Peugeot车款而言,提供精準清晰的操控手感,辅以较积极的电子辅助系统设定,也不失為兼顾操控乐趣与安全的解决之道。

  战力全面精进,展望「8」世代新成员

  或许严格来说,无论是在设计风格或机械结构方面,308可说都是依循著Peugeot產品演进的步伐迈进,与307相较并没有会让人耳目一新的惊喜,不过在实际接触这款Peugeot旗下「8」世代的首发產品后,也确实能够感受到308在各方面的精进;环顾国内市场上的同级对手,308不仅在世代上占有较新颖的优势,也让人更期待Peugeot其它「8」世代的產品一一现身。

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