东南生产的君阁内外设计几乎与台湾版产品没有区别，但内部选用的动力装置却发生了变化。一台2.0升发动机取代了在台湾颇有好评的2.4升机型，但不要以为这只是简单的缩水，相比较于富利卡的同排量发动机，君阁增加了三菱的MIVEC气门正时电子控制系统。籍由它的帮助，君阁除了能够满足国Ⅳ排放标准的严格要求，还进一步挖掘了动力输出的水平。170马力和190牛·米的动力指标在同排量竞争车型中算得上是优秀表现，甚至赶上了戈蓝2.4升发动机的水平，实际驾驶也证明了其在中途加速超车时反应相当爽快。不过注意到这台发动机的最大扭矩点在4750转/分左右，而且再加上由于采用梯形车架而达到1.6吨以上的体重拖累，所以其低转表现一般。
东南三菱君阁发动机
MIVEC气门正时电子控制系统的加入提高了经济型，动力输出也充足
此次厂家提供的试驾车只配备5挡手动变速箱，它在东南的多个车型上都曾出现，整体的评价是挡位齿比分配合理，经济性不错，但换挡行程稍长，而且也许是由于新车缺乏磨合的原因，我们还略感到入挡过程有些生涩。除此以外，君阁高配车型还提供了一台4挡自动变速箱，厂家表示它与装在轿车上的产品一致，相信在可靠性上能够得到保障。
车尾较轻，作为一款后驱车比较容易出现转向过度
君阁沿袭了越野车底盘结构特征，离地间隙较高，据称可以达到的最大涉水深度有600毫米。它的前轮采用双叉臂式独立悬挂，而后悬挂的实际形式则为螺旋弹簧支撑的整体桥非独立，虽然工程师努力进行了偏向舒适性的调校，使其柔软行程很长，但由于坐姿较高，还是避免不了出现的多余摇晃。不过，令人称赞的是君阁的转向系统，方向盘不光是造型漂亮，而且力道相当合适，不沉重也并不过分轻浮。还有一个先天的优势在于前悬短促，使君阁掉头转弯异常灵活。
当然，君阁最擅长的还是宽敞多变的内部空间。它分为标准5座和7座两种车型，其中7座车型是通过加装可以折叠收放的第三排座椅实现的。这三排座椅都设置了贴心的中央扶手，看得出为商务用户考虑周到。
尽管厂家为君阁打出了越野、商务、休旅多功能的旗号，但在大陆市场上预计它更容易被商务市场所接受。其实类似的车型在日本市场非常火爆，它们的外观并不落伍，而且在实用性方面无可比拟。是务实买家最好的选择。
