之前的文章中，我们和大家一起了解了一下目前国产沃尔沃S40的入门车款2.0升车型，在做工质量及选材用料上的详细情况。作为S40
2.0双离合器车型试驾会的主题，其试驾内容自然是最为重要的，在今天的文章中我们将着重为您介绍新款S40 2.0双离合器车型，在试驾中的具体体会。
一双离合器变速器
我们知道，除非驾驶员的驾驶水平非常的出色，否则任何一位驾驶手动挡车型的人都会另这部车的乘坐者感觉到非常明显的换挡顿挫感，无论是升挡或是降挡。不过当您拥有了沃尔沃S40
2.0双离合器车型之后，即便您刚刚走出驾校也同样能够拥有出众的技术，当然这一切都是由沃尔沃全新技术的双离合器变速器来完成的。
双离合器变速箱通过两个离合器交替工作，能够实现快速、顺畅、无间隔的换挡。简单的说，双离合器设计就是在一部结构几乎和手动变速箱相同的变速箱基础上，加入电子换挡机构、两片离合器以及电子控制机构，用电脑和液压完成我们平时手动挡车型的踩离合---换挡---抬离合的动作，并且这套动作比我们亲自完成要快得多。
在实际的驾驶中记者体会到，在从0公里时速进行全力加速的过程中伴随着发动机的轰鸣，自动变速器能够很迅速的完成换挡动作，并且整个过程中转速与档位的配合非常顺畅，完全感觉不到任何不舒服的顿挫感。而如果您希望享受手动换挡的乐趣，那么可以将变速器调整到手动模式，通过推迟换挡时间获得更多的驾驶乐趣。
二赛道试驾感受：
新款S40 2.0配备了直列4缸2.0发动机，这是目前沃尔沃汽车在中国推出的最低排量的一款车。其最大功率为104千瓦（141马力）/
6000转每分，在4500转每分时可输出185牛?米的峰值扭矩。
瞬间的加速和极速的狂奔并非这款2.0升车型的强项，如果您希望在动力性方面有所突破，那么我们绝对会建议您购买T5直列引擎的S40
2.5车型----然而问题是，您是否有必要经常在公路上发狂似的飞奔？
沃尔沃S40的底盘前部采用弹簧支柱后部为多连杆式桥，这一设计即确保了行驶稳定性，又另前轮驱动的S40转向反应更加灵敏。而多连杆独立后桥，由于采用了多连杆设计，因此在设计上能够保证很好地兼顾运动性和较高的乘坐舒适性。新款S40
2.0智尚版和智雅版还配备了先进的DSTC（动态稳定和牵引力控制）系统，可监测汽车的侧倾率，防止或减轻汽车出现打滑或失控现象，为驾驶提供出色的安全保护。
