那么，引擎盖下面是什么？更适当的问题是：“引擎盖、后座和载货区地板下面是什么？”

　　引擎盖下面是1.3升四缸汽油发动机，它的重量很轻，尺寸小，输出功率88马力，扭矩88磅－英尺。发动机和电动机（可同步或独立运转）在5,800转/分时可共同输出98马力的功率，在1,000-1,500转/分是产生123磅－英尺的扭矩。发动机的燃油由位于后座下面的40升油箱供应。电动机由位于载货区地板下面的电池提供动力，由再生制动不断充电。

　　特别地是，当从静止起动时，发动机和电动机同时工作，在你到处行驶的时候，电动机根据需要为发动机提供补充。在停车灯面前，发动机会自动熄火（节省油料和削减排放），所有辅助系统（空调、收音机等）都由电池提供能量。把你的脚放在油门踏板上，发动机会立即起动，你又行驶在你的路上了。

　　而且，这款车能够只用电动机提供动力，在这种情况下，根本不消耗燃油（虽然从静止起动时无法仅靠电池）。我们用这种方式驾驶达到了非凡的总燃油经济性，但特殊条件需要使我们的出色成果加倍。例如，匀速在平坦路面上行驶，没有特需的扭矩（例如上坡），让这辆车可以用电池巡航行驶很多公里。你可以在监测显示的帮助下调整加速器以保持你只用电池的状态，而使用巡航控制也是让你保持在绿色区的有效方式。当用较少的关注驾驶使燃油效率最佳化时，发动机和电动机从低速提供良好的加速度，并让车辆轻快地前进。

　　虽然Insight的买主购买这款车可能是因为它的低油耗和对环境负责的运行（它是Tier 2/Bin 3标准，部分零排放），其实在仪表板上有个“经济”按钮，通过更改节流、变速器、空调、巡航控制、发动机辅助和再生制动优化其燃油节约技术。我们不明白为什么这款Insight不把这种模式设置为默认的，相反却提供一个“强力“按钮。

　　行驶在路上，这款Insight非常安静，几乎没有风噪和轮胎噪音（阻力系数0.28，底部完全封闭）。但是，为了更快的加速度踩下油门，噪音会很明显，让人很不舒服—刺耳的排气声和呜咽的CVT变速箱声音的组合。这是驾驶燃油节约型车辆的另一个理由……

    尽管这款Insight的外观设计的确很有特色，就个人而言，我不明白追随普锐斯风格线索的决定。本田的工程师们说形状是风洞测试的产物，但我认为当前这款Insight的设计不如最初的那款有创意，大概也是经风道测试形成并相当不同的出现。这款车的前仪表板引用了FCX Clarity，本田的氢燃料电池车，但总的来说这款Insight太保守，而且派生出了它所宣扬的目标，即代表“一个新的交通时代”。在2010年，本田将引入它的CR-Z混合动力车，这是一款性能更高的轿跑车，在概念图纸上看真的很令人兴奋，因此我们双手合十为它的量产车型祈祷吧。

　　这款Insight是本田的重要车型，希望在加拿大的年销量为5,000辆。它成功的一个主要因素是价格，预计在美国低于20,000美元。如果本田加拿大能把这个价格定给LX，肯定会引起人们的注意，我估计这款车会达到或超过它的目标。如果它的定价接近思域混合动力车，Insight的销售会有困难。盼望着这款Insight在09年4月22日上市，并非巧合，那天正好是地球日。