按功能划分，FJ酷路泽应该属于传统的硬派越野车，但在车身结构上它却启用了以往这类车型从来没有使用过的形式。这款由普拉多平台衍生出来的型号采用了非常罕见的无B柱对开门设计，这在越野车领域还是首次。看上去趣味十足的设计令FJ酷路泽显得相当另类，这也使得许多人更愿意将它看成是成年人的大玩具。
FJ酷路泽的许多部件都比其他SUV粗旷，甚至是内饰的风格。
与丰田的其他SUV相比，FJ酷路泽的内饰充满美式的豪爽与粗旷，然而相比兰德酷路泽和普拉多的精工细做，FJ酷路泽的内厢从设计到选材就都要略逊一筹。这是一个实用为主的空间，车内的覆盖件基本都是由塑料材质制成，平坦的中控台造型简单，但通过与车身同色的配色处理倒也不至于让人觉得太单调；车内没有真皮座椅也找不到多少装饰物件，一切都是环绕简单实用这个主题，考虑到FJ酷路泽有可能会被拉去“上山下海“，它的座椅采用了防水的面料包裹，可以尽量避免污染；车内的变速杆、门把手以及各种按钮都被设计的格外大，而这样做的目的并不是为了营造气氛，而是为了方便用户在带着手套的情况下依然可以准确操作，可见设计师考虑的相当细致。
实际上，FJ酷路泽的内装倒是与同样标榜个性的MINI有几分相似之处，它才选材和装嵌工艺上都谈不上优秀，但通过个性化的出色设计同样可以令消费者接受。
FJ酷路泽采用普拉多的动力总成，纯越野的设计趋向使得它具有更加突出的通过性能。
FJ酷路泽使用与普拉多相同的4.0L
V6发动机和5速自动变速器。在5200rpm时可以输出179千瓦的最大功率，最大扭矩达到376Nm/3800rpm，FJ酷路泽的自重不轻，这便导致了它的加速性能并不犀利，与普拉多一样，引擎的特性更加注重中低转速的扭矩输出，这对保证越野行进中的充足牵引力非常重要。5速的自动变速器表现的中规中矩，虽然乐趣有限，但换挡时的平顺表现却可以让人轻易无法察觉，只是缺少了手动模式使得驾驶者难免觉得不够自主。
由于车身重心很高、离地间隙巨大，FJ酷路泽的公路性能并不会给人带来任何惊喜，虽然注重舒适性的悬挂系统具有不错的避震效果，但偏软的调校却又造成了它在弯中的侧倾严重。说到底FJ酷路泽的舞台还应该是OFF
ROAD路况，它的价值只有在极端恶劣的环境中才能得以体现。
在丰田专门为FJ酷路泽设计的越野跑道上我领教了它的强大，在主动牵引力控制系统和后轴差速的支持下，深坑和泥泞都不会阻碍前进的步伐，它的离地间隙足足有245毫米，而前后悬挂的行程分别达到了489毫米和545毫米！在此基础上，FJ酷路泽极少会出现托底情况。
事实上，整个试驾过程中我完全没有必要担心车辆的越野性能，往往在FJ酷路泽的极限尚未到来的时候我便要先说服自身的畏惧，即便是侧倾达到30度的颇道，FJ酷路泽都可以轻松通过，在主动牵引力控制系统的作用下，整个过程甚至不会打滑。
FJ酷路泽的越野性能强大，有着硬派越野车的作风。虽然在它身上找不到太多花哨的科技装备，但相对传统的形式则最大程度上保证了它的可靠性。复古的设计元素和时尚造型使它与其他SUV划清了界限，它不仅成为了征服自然的武器，更是在城市当中炫耀自我的利器。
FJ酷路泽的灵感来源——FJ40
LAND CRUISER
FJ40诞生于1960年，从1961年至1965年一直是丰田在美国最畅销的车型。FJ40采用梯形钢制大梁，保证了车身在越野时的刚性需求。引擎有两个选择，包括一台F系汽油3.8公升6缸引擎和一台B系3公升柴油引擎。在悬挂方面，FJ40系和FJ20一样采用硬轴设计，前后钢板弹簧，设计非常简单，但同时也十分可靠。
