斯巴鲁翼豹2.0R
宝马120i
欧宝雅特GTC
首先，我挑选雅特GTC。这是款名副其实的小钢炮，刚性十足的底盘，硬桥硬马，在公路上行驶感觉相当不习惯，但是在这里，却能给我最大的信心。还没挂上D档，我就迫不及待的按下Sport按钮，因为我知道，它会令GTC变成另外一辆车。一辆什么车？至少不会是超跑。1.8L的排量决定了它无法在速度上提供太多，但是，一旦进入弯道，噢不，当我看到前面出现弯道，就来劲了。一脚刹车，不出现点头，适时抹动方向盘，良好的回馈就仿佛你自己打着光脚踩在赛道上的感觉，并且，丝毫不会脚底抹油。车身的刚性配合强有力的悬架支撑，将车身硬拉出弯角。我很惊叹，为什么扭力梁的悬架会有这样优秀的弯道性能，只能说GTC是化腐朽为神奇的作品。高速过弯时，车身基本上不出现倾斜，人车的沟通感非常良好，而动力，属于那种你能完全把握住的范围，完全不必为了过高的车速而惊慌，同时，弯前的刹车也显得更有信心。而前驱车的推头问题，好像根本就不存在于GTC，强有力的底盘，毫无商量余地的将车头硬生生扭过来，不可否认，GTC在弯中，是挺暴力的。
与此形成对比的是宝马120i。长长的车头表明了纵置发动机的布局，而前置后驱是宝马车所坚持的设计。2660mm的轴距在宝马轿车中最小，按理说应该操控更加灵活。点火，发车。方向盘的感觉仍然和3系非常相似，依旧是那么的重手，和GTC相比，缺少了一些路感。但如果说GTC在弯中变得强大，那么120i在弯里就表现得更加聪明。它不会靠蛮力去抵抗物理理论，如果说GTC是拳击高手，那就用太极宗师来形容120i吧。底盘扎实却又并不强硬，过弯时的侧倾程度相当合理，并没有生拉活拽的感觉。虽然方向盘少了一丝沟通感，但方向的指向却是非常精准，没有推头，没有甩尾，车头准确地沿着方向扭入弯角，动作非常流畅。120i的聪明之处在于，它并不去拼命抵抗弯中的离心力，而是用精准的调校，用一定的侧倾来将它化解。后轮驱动的布局又能提供灵活的车尾，过弯就显得更为顺畅。回想一下，宝马车的过弯，好像从来都是类似的感觉，并不一定越硬就越好，三个车中，宝马不是最硬的车，但它却能提供最为流畅的过弯。
轮到翼豹2.0R了。拿它来和上面两位运动专家对比，有点难为它了，虽然依仗权势四驱能提供最为平衡的过弯感觉，可这辆车毕竟是兼顾舒适和适当运动性能的轿车。三辆车中，翼豹的悬架最软，在如同羊肠小道的卡丁车赛车场，用尽它的轮胎抓地力，车身的摇摆就有些夸张了。我试着在弯中寻找它的极限，刚开始入弯时，车头表现出一定的推头，这可是在GTC上都没有的现象，回想起来，作为四驱的翼豹，推头已有些历史了。再给一些油，车尾的跟随并不是太明显，反而是前轮有些经不住车头的惯性了。回想一下当初在广西对它的试驾，轮胎的极限同样来得较早，而取消了三厢的造型，车尾的跟随却依旧慢了半拍。总体来说，2.0R的翼豹是偏舒适的，它不能提供前两者的过弯表现，却拥有它们不具备的实用性。
好了，毕竟是小场地，适合摩托发动机的卡丁车狂飙，却仍然不是以升为排量单位的汽车所能尽情享受的。不停的刹车，升档后却又要降档的痛苦贯穿着试车始末。痛苦？为什么是痛苦？三辆车的变速器却提供给我不同的痛苦。
