非“钢镚儿”法则之二：操控性能
作为“同父异母”的兄弟，福克斯和马自达3都采用了同样的底盘技术，但是福克斯和马自达3对底盘及悬架的调校和配置均有不同。马自达3的悬架系统为前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立后悬架，悬架阻尼适中，给人的感觉属于那种偏硬朗的风格，较轻的车身质量会让车身的动态表现显得非常服贴，日系车拥有了欧系车的细腻操控特性。而福克斯则采用了前麦弗逊独立悬架+后双摇臂独立悬架，加上福克斯后悬架有副车架，因此当行驶在不平路面或高速过弯时所引起的振动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而降低了车内的噪音。
虽然福克斯的悬架也偏硬，但与马自达3相比，显得还是舒适不少。再加上福克斯的后排座椅空间要略微大于马自达3，并且还设有独立的空调出风口，那么对于后排乘客的乘坐舒适度贡献不小。相比之下，前排的驾驶性能二者相差并不多，欧洲化的操控性能足以让他们在A级车阵营中扬名立万。只不过福克斯对于后排乘客的照顾更加周全一些。
非“钢镚儿”法则之三：燃油经济性
对于燃油经济性的评判可以多多听取车主的意见，但是当条件不允许的时候，也可以根绝厂家公布的数据进行简单的比较。福克斯的90 km/h等速油耗为6.1
L/100 km，实际油耗为11 L/100 km。马自达3的90 km/h等速油耗则为≤6.4 L/100 km，实际油耗为9 L/100
km。对于理论油耗，对于更加实用的实际油耗，福克斯此时显得有些高了，其实也不难想像，即使只是单独看车身的质量，福克斯多出的62～90
kg就意味着时刻要比马自达3多承载一个成年人，油耗自然会高一些。但不管前提条件公平与否，马自达3确实显得更加省油，我们自然就没有使用“钢镚儿”的必要了。
