宝马新7系内饰

　　内饰总体风格与上一代产品比较一致，主要变化在于变速器挡把从转向柱位置移到传统的位置，iDrive系统周边增加了一些快捷按钮，后座娱乐显示屏从后座中间位置移动至前头枕后部。抬头显示是非常好的装置，它让你在行车过程中很容易了解车辆状况，尤其是对导航线路细节的解释方面非常细腻，就连车道方向的轻微改变都能准确无误地显现出来，让人容易理解掌握。

宝马新7系内饰

　　第一批新7系配备3种发动机，它们是4.4升双涡轮增压燃油直喷V8汽油发动机，最大功率407(参数配置图库)马力，最大扭矩600牛米。装该发动机的宝马750Li油耗是百公里11.4升，二氧化碳的排放值266克/公里；3.0升涡轮增压直列6缸柴油发动机，采用第三代共轨燃油直喷，最大功率245马力，最大扭矩540牛米。装该发动机的730d耗油量是百公里7.2升，二氧化碳的排放值192克/公里；3.0升直列6缸汽油发动机，带双涡轮增压和燃油直喷，最大功率326马力，最大扭矩450牛米，装该发动机的740Li百公里油耗10升，二氧化碳排放值235克/公里。

　　以往中国进口的7系轿车全部是长轴距版，今后这种趋势也不会改变，因此我们的试驾以宝马750Li为主(本次试车不提供740Li车型，但有730d)。在驾乘感觉上，新7系延续了以往宝马顶级轿车乘坐舒适又不失路感的风格，车内配置注重前后排均衡考虑，动力强劲且行车过程平稳安逸。除此之外，新7系有几个突出的特点超越了以往的车型。

　　首先是越界警示系统，它在车辆偏离车道时通过方向盘的振动提示驾驶员。虽然没有深入探究它启动的条件，但感觉车速快和过弯时容易起效。而低速和变线超车时基本不会有什么干扰。其次是后轮转向系统，它在车辆转向时可以同向或反向转动后车轮，最大后轮转向角达到3度。后轮同向还是反向取决于车速，即时速大于60公里时后轮与前轮同向，小于该速度时后轮反向。这样低速时过弯显得更顺畅，经多次体验感觉后轮有一种外甩的趋向；而高速时能确保后排人员的舒适性，这点对高档商务轿车很重要。再有就是导航系统，三维立体图像非常形象逼真，就连街道两旁的建筑造型都八九不离十。抬头显示的导航内容微观具体，与显示屏上的导航图相配合，能够很容易引导驾驶。线路计算也很聪明，不会让你在同一区域转圈圈。

　　新7系上的悬架动态控制有运动、正常和舒适三种模式，印象中宝马是第一次采用这样的设计(以前主要是奔驰比较倡导，据说很好地解决了运动与舒适性的关系)。看来以悬架设计见长的宝马以前对自己的设计调校很自信，实际情况也如此，如像宝马7系这样的高档车型，舒适性肯定没得说，但路感同样也十分突出。不过科技进步的脚步是挡不住的，即使是宝马也要顺应潮流。宝马新7系已经新鲜出炉了，下一步猜想是V12发动机和8挡变速器了。对此，宝马并没有明确的表示，只是说一切还在考虑中。但考虑到V12车型中的30%销售到中国，而中国也成为宝马7系的第二大销售市场，V12车型很有可能出现。另外，8挡自动变速器虽然没有出现在现行新7系轿车上，但并不说明不会出现在顶级的V12车型上，毕竟历代7系都伴随有崭新的技术出现，而8挡自动变速器是很有说服力的装备。

　　如果V12车型真的出现了，我们就能更好地理解没有最强，只有更强的道理了。从历史上看，江山自有才人出，从强者奥古斯特，到强者7系，不正是这样的道理吗？