标致207三厢外观
操控不失钢炮本色
东风标致安排试驾向来实诚，别人不敢做的的事儿，他敢！两个记者一本路书，一把钥匙，没向导、没陪驾，全程270公里，开路！
人家这么豪爽，小记也不好意思客气。和同行说说笑笑，说话间上了高速，3000转直接挂五档，一脚油门到底，轰鸣声高亢美妙，指针却停在120码上磨磨蹭蹭。奇怪？小记松了一脚油，指针回落到4000转，再给油，二话不说一脚踩死，有了！指针如上了发条，120到180码，一路高歌，欢快无比。小记掂量了一下方向盘，觉得还有余量，遂发了个狠，决心打破理论极速，右腿暗输内力，源源不断施于油门踏板，耳听得油门发一声吼，指针停在185km/h上，彻底歇菜，瞄了一眼转速表，5300转，也罢工了，两个指针双双动弹不得，应该是到极限了！此时风噪大的已经听不清说话，旁边的同行频频探头过来观察时速表，再看看小记，眼睛里那意思是差不多得了，别可劲儿折腾，我坐着心惊肉跳的！小记心里却有一丝遗憾：引擎调教一下，应该还有提升空间，185码的时速下方向盘又韧又紧，车身不跳不飘，不是引擎歇菜，或许能飙到200码呢。
下了高速，立刻进入山区路段，适逢初冬，桂林的山野青黄相间、色彩斑斓，喀斯特地貌在群山掩映中若隐若现，小记不由放慢了车速，分心来欣赏窗外景色。1.2平米的超大前风挡，阳光毫无保留倾洒下来，耳边响起慵懒的法文歌，从后视镜里看到我的波尔多红，在阳光下娇艳欲滴，心情为之大high。
心情好，弯过的也轻松，山区路段几乎无人，小记基本保持100码以上速度，只有入弯之前来一脚刹车，时速降至80至90码，不用给油，各种弯道轻松拿下，过弯时后轮循迹严格精准，车身侧倾感较明显，但方向盘指哪儿打哪儿，只要瞄准，无需修正，过弯时没有感到明显的回力，这种扎实带来的安全感，强过很多偏重于轻松驾驶的日本车。小记觉得不刺激，几个大弯处行至弯心时，一脚狠油，我的“波尔多红”呼啸出弯而去，毫不拖泥带水，开出了一点赛车的感觉来！
加了尾巴的累赘，207仍不失“小钢炮”本色，据标致专家介绍，就是害怕“尾大不掉”，除了207整车底盘有所降低外，后桥经过加强处理——配置两根坚固的摆臂，一根增强后桥坚韧度，另一根直径19.5mm的稳定杆，起到横向稳定作用。
