新华网消息法国标致产品部部长尚茨说："207的上市，是标致在中国发展过程中的大事。"

　　对于这样一款算不上全新的换代的车型来说，标致的寄予厚望无疑让不少人觉得有点过了。但是，对于标致品牌来说，207的上市似乎暗示着他们在中国市场产品投放的转变。这种转变，虽然还不彻底，但是毕竟在变。而造成标致这种变化的，就是中国汽车市场。

　　今年，受全球汽车市场不景气的影响，国内汽车市场的增长也明显放缓，从目前的统计来看，基本上大部分的车企都无法完成此前预定的全年销售目标。尤其对外资企业来说，中国市场成了大多数企业的"最后一根救命稻草"，几乎成了他们的唯一增长点。但是，对于标致来说，中国市场却并没有给他们带来多大推动力。

　　据统计，截至2008年9月底，标致雪铁龙集团在中国市场的上牌量下降了6%，第三季度在中国市场的销售下滑了4%。标致雪铁龙在前三季的公报中明确指出：中国汽车市场增速渐缓已成事实。

　　对于标致品牌来说，仅靠两个车型在中国市场打拼显然已经力不从心。标致206的月均销量仅维持在1000辆左右，而307的两厢和三厢车型也在其细分市场中表现不佳。目前，标致品牌今年在中国市场的销售目标，已经成了不可能完成的任务。

　　除了车型少，车型旧也是标致走势下滑的原因之一。就拿目前的206和307来说，实际上在国际市场，他们已经被207和308所替代，与其他品牌的全球同步而言，标致似乎很难让中国消费者得到认同。而这次207的上市，虽然还不是原版的引进，但是标致起码迈出了新品引进变革的第一步。据了解，正是在此带动下，明年将竣工的3号平台，标致很有可能不会再国产偏旧的407车型，极有可能改投408。

　　除了产品本身外，标致对207的重视，还来自于其所在细分市场的巨大潜力。东风标致总经理窦赛尔说："未来10年，这个级别车型的细分市场将会有很大的发展。在中国这个细分市场仅占15%，而在欧洲市场则占整个市场的60%多。因此，目前我们投放这款车的时机是非常合适的。"

　　国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明也说："目前，在B2级（207所在细分市场）市场中，三厢车的销量占到了68%。"

　　目前，在国内该细分市场中，除了207外，乐风、POLO劲取、雅绅特、马自达2劲翔和新威驰等都是该细分市场的主力车型。