接收土星品牌的是一家美国经销商PAG（Penske Automotive Group），为美国第二大汽车经销商。

　　将土星品牌出售给PAG，通用汽车有望保留住超过350家经销商和1.3万个就业岗位。

　　与悍马交易谅解备忘录中的条款相类似，通用汽车与PAG有望在今年第三季度达成交易。

　　这是通用汽车自6月1日申请破产保护以来出售的第二个旗下品牌。2日，通用汽车与中国四川腾中重工机械有限公司（下称“腾中重工”）就购买悍马达成谅解备忘录。

　　壮士“佯装”断腕

　　通过两起初步达成交易的业务，可以看出接盘者都对通用汽车作出巨大妥协。

　　昨日，悍马公司公关经理尼克·理查德在接受CBN记者采访时再次明确，“这次交易包括悍马品牌的所有权、商标使用权、悍马的名称、商标的外观、设计所有权、车型现在和将来的外观所有权、悍马网站的域名以及广告语。”理查德表示，交易将不包括任何悍马工厂和生产线。

　　由于目前通用汽车美国员工薪水几乎是竞争对手工厂的将近3倍，因此，在腾中重工收购悍马后，最让人关心的是在沉重的人力成本之下，承诺保留全部3000名员工和经营管理团队，会否带来亏损。

　　理查德表示，除了普通员工外，经营管理团队并不全部保留，除了管理层和营运外的其他团队，诸如市场和销售团队将不会被保留。“总之，我们将保证悍马业务在交接时是一个盈利的业务。”

　　而与悍马交易如出一辙，土星交易也将经营权交了出去。在目前达成的框架性协议中，PAG将收购土星品牌的使用权和其他软性资产，而通用汽车将为其继续生产土星Aura、Vue和Outlook等车型。

　　无论是悍马还是土星，在美国国内的生产与销售都将不会受到影响。通用汽车只是将品牌、运营和销售权交给了对方，而研发、采购和生产等三大环节还将保留通用汽车原有的体系。事实上，物流环节也极有可能仍由通用汽车掌控。

　　从上述变化看，通用汽车在悍马和土星业务上已经从传统的B2C演变为B2B，成为一家代工企业。

　　由于悍马是通用汽车全球品牌，除美国外的35个国家有售。上述国家的运营，如与腾中重工的框架协议获批，则交由腾中重工打理。此前，腾中重工只在国内拥有销售经验，其国际销售部分由代理公司完成。

　　入主悍马后，面对完全陌生的国际营销业务，可以预见悍马目前的销售和市场团队将有极大话语权。虽然该团队并未协定保留，但是面对复杂多变的全球各区域市场，可供腾中重工的选择项并不多。

　　土星品牌为通用汽车销售复杂度最小的品牌，仅在北美地区（美国和加拿大）销售，土星交给经销商来打理，通用汽车也将通过上游环节的控制，享有对经销商控制力。

　　2008年，土星销售20.6万辆，悍马销售3.8万辆，两大品牌看似完成交接，但实际控制权还在通用汽车手中。