空间篇：

　　启辰晨风的轴距为2700mm和雪铁龙C4L长度相当，界于紧凑型和B级车之间的轴距长度，足够保证驾乘者的舒适度，宽敞的后排空间让身高1.86m的小编乘坐非常宽松，提供充足腿部空间。同样，风在收纳表现十分不错，收纳的位置的设计基本上都触手可及，日常随身物品都能找到自己存放的地方。后备箱的空间应付百公里生活圈绝对没问题。

　　相对其它电动车型，启辰晨风电池包被设计在了车身底部，备胎也吊在了车底，让行李厢内有十分充足的空间来放置物品。很多电动车型的电池体积很大，且放置在了车身中后部，占据了很大一部分的行李厢空间，晨风在这点上还是优化的很不错的。

　　操控篇：

　　启辰晨风在开起来的感觉没有过于特别的地方，虽然收起"油门"之后，系统会进行30%左右的动能回收，但感觉并不明显，特别符合普通车主的驾驶习惯。电动机的动力输出非常直接，因此假如你一脚油门到底的话，初段的加速过程会很不舒服，所以驾驶电动车脚底下也有一个熟悉过程，超车倒是比很多家用内燃机车型都轻松多了。

　　对启辰晨风来说并不存在转速的概念，电动机的扭力输出十分平稳，因此动力可以说是随叫随到，没有了变速箱的阻隔，伴随着明显的推背感，车速线性提升。总之在起步时，2.0以下排量的车型都只能望其项背。对晨风来说它的主要任务还是以最节能的方式成为城市一款高性价比的代步车，极限运动不是它的强项。

　　启辰晨风的转向力度的阻尼调节舒适，还是会有点重量，不过对于一辆动力如此直接的车来说，沉稳的方向会带来更多的安全保障。