天籁在国内中型车市场的知名度相信无需我再赘述，这款以舒适性著称的日产中型车在近年来成为了许多人兼顾家用与商务的理想选择。而关于日产天籁的身世却是众说纷纭，在众多传言中最沸沸扬扬的便是日产天籁是此前日产Cedric（公爵）的继承者，是有着非凡“血统”的“贵族”车型，但事实是否真如网络上的传言所说呢？今天我们就来为您揭开日产天籁的身世之谜，来看看它的前世今生。

　　提到天籁便不得不说到与它“绯闻”颇多的日产公爵，这两个车系之间有着复杂而又密切的联系，因此在讲述天籁车系历史的同时，我们也将花些笔墨在日产公爵身上，力求为您展现一个全面、详实的发展历程，也将您心中公爵与天籁继承关系的谜团彻底解开，那么首先就让我们先了解一下日产天籁的车系历史。

　　◆天籁车系历史揭秘

 

　　上世纪80年代末、90年代初的日产着力筹划并实施其全球化战略，为了进一步抢占细分市场，日产在这一时期相继研发出了多款针对细分市场的车型，天籁的前身“风度”（Cefiro）便诞生于这个时期。

　　●1988-1994年：第一代风度（CefiroA31）

　　第一代日产风度诞生于1988年，它与当时的日产Laurel与日产Skyline（R32）共享平台，定位略低于当时的日产公爵。

 

　　由于不同的市场定位，日产风度车型的外观设计相当动感，经过简单的改装便能摇身变成日系性能车。第一代风度车头扁平宽大、长条状组合式大灯让它看上去颇为犀利，另外，设计简洁的前格栅以及相对较低的离地间隙，都让这台日产风度颇得年轻人的欢心。

 

　　不仅是外观，第一代风度在内饰设计方面也明显与公爵车型区分开来，凸显运动气息的三辐式方向盘、简洁且向驾驶员一侧倾斜的中控台，以及全黑的内饰配色都表明了它的运动风格。

 

　　第一代风度采用RB20系列2.0L直列六缸发动机，并有一款涡轮增压发动机可供选择，这款涡轮增压发动机的最大输出功率可达210马力，另外它还为部分市场提供了一款RB24系列的2.4L自然吸气发动机，最大输出功率142马力。起初风度车型仅配备了手动变速箱，后期则加入了4速自动变速箱。

 

　　除去动感拉风的造型、实力不俗的发动机，第一代风度还采用了前双横臂、后多连杆独立悬架，并采用前置后驱的驱动形式，这些运动基因能够为这台车的驾驶者提供不少的驾驶乐趣。

 

　　由于是日产进军全球市场的产物，因此这款车自然肩负着冲出本土、走向世界的重任，第一代风度远销欧洲、北美、拉丁美洲等许多国家，在拉丁美洲的部分国家，这代风度车型被称作LaurelAltima，是当年日产旗下车型中在拉丁美洲最为畅销的一款。第一代风度也毫无争议的成为日产打入全球市场的主力军。

　　●1994-1998年：第二代风度（CefiroA32）

 

　　虽然第一代日产风度凭借造型与技术上的优势吸引了一批年轻消费者的关注，但由于它的市场定位并不清晰，因此第一代风度的销量并不如预期的那样乐观。在这样的背景下，日产在1994年8月推出了第二代风度，决心夺取海外市场。

 

　　有了前车之鉴，这次日产汽车公司在设计之初便有意将风度的造型回归到稳重、大气、中庸的风格上，大灯变得宽大，不再像上一代那样犀利，前格栅也变为分体式多横条造型。车身线条流畅优雅，离地间隙也较上一代车型有所升高，整车外观看上去和谐优雅，逐渐蜕变为宜商宜家的传统中型车。

 

　　内饰风格也随之进行了改变，第二代风度换装了稳重大气的四辐方向盘，中控台造型也不再激进，变得简洁实用。空调出风口放置在中控台最顶端，各种控制按键位于其下，靠下的位置则安装了一块尺寸不大的液晶屏幕，所有元素均排列有序、有条不紊。不仅如此，以往彰显运动的黑色内饰也多了木质装饰条进行点缀，提升了整车内饰的豪华之感。

 

　　动力方面，仅有四年“寿命”的第二代风度共有2.0L、2.5L以及3.0L三个排量的VQ系列V6发动机可供选择，与它们搭配的则是4速自动或5速手动变速箱。这代风度在底盘悬架方面采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架形式。

 

　　比较有趣的是，1997-2000年期间，日产将第二代风度的旅行版车型投入量产，然而第二代风度在1998年便已经停产。这也就造成了第二、第三代风度车型同时进行销售的局面，而这款旅行版的风度也是这个系列车型中唯一一款旅行车。

 

　　由于肩负着“打入全球市场”的重任，这代风度依然延续了此前“一车多卖”的基本方针，在欧洲，风度被称为“日产千里马QX（MaximaQX）”，在台湾地区，日产则与裕隆汽车公司合作，将第二代风度进行“国产”。

 

　　不仅如此，英菲尼迪还在1995年前后将第二代风度以“英菲尼迪I30”的身份推向了北美市场，出口到北美的“英菲尼迪I30”轿车全部出自日产在追滨的工厂，作为日产进入英菲尼迪家族的第一个换标产物，这代风度直到1999年才被英菲尼迪G20所取代，此外，第二代风度车型同样以英菲尼迪I30的身份在韩国、印度尼西亚等国家进行销售，在销量上取得了相当不错的成绩。

　　●1998-2004年：第三代风度（CefiroA33）

 

　　看到上一代车型如此成功，日产进一步坚定了要将风度打造为兼顾家用与商用的传统中型车的决心，第三代风度在车身尺寸上全面增加，外观设计圆润流畅，前大灯首次采用了不规则设计，微微隆起的发动机舱盖以及镀铬的横条状前格栅让整台车显得潇洒飘逸，丝毫没有尺寸加大后的臃肿之感。

 

　　如果说这一代风度的外观是在上一代基础上继续向传统中型车靠拢的话，那么它的内饰绝对算得上那个时期中型车中的典范。木质装饰的四辐式方向盘、复杂而不凌乱的中控台、大面积使用的木条装饰都让这台车的内饰设计在同级别对手中占据了上风。豪华而不奢华的设计风格凸显了整车的“风度”。

 

　　动力方面，第三代风度依然有亮点，它采用了全新一代VQ系列发动机，共有2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L这四款发动机可供选择，后期日本取消了VQ30DE发动机的生产，改由台湾裕隆公司进行代工，与它们所匹配的是4速自动或5速手动变速箱。底盘悬架则依然与上一代车型保持一致，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

 

　　第三代风度无论从外观造型、内饰设计、还是底盘悬架、动力配备上都算得上优秀，这代车型在日本本土、东南亚、北美以及欧洲市场的表现也的确令人欣慰。然而由于进入2000年后日产汽车公司对其全球战略的调整，风度系列车型不得不在2004年停产，被迫结束了自己的命运。

　　其实早在风度退出市场以前，日产汽车公司便早已为它选好了接班人，2002年，内部代号为J30的第一代TEANA（天籁）便首次亮相，开启了日产中型车的新时代，下面我们就将为您讲述天籁车系历史。