第三代凯迪拉克CTS（2014年）

　　凯迪拉克CTS转眼已三代，第一代的CTS在《骇客帝国》中惊艳亮相，让我们深刻了解到钻石切割设计的炫酷，虽然方方正正但美系车型独有的敦实和厚重感显露无疑。这样的设计语言影响了随后一代的凯迪拉克车型，历史性的一刻由此产生。第二代CTS将菱角分明的钻石切割设计风格再次发展到一个新高度，车型前脸更多地采用镀铬装饰条，包括前后车窗都用镀铬包裹使得整车的个性愈发鲜明，很man很fashion。当小编看到第三代CTS时，车身线条勾勒和前脸设计少了一份粗犷多了一份"柔和"，却丝毫没有影响到它的霸气。

　　外观设计：车身拉长立体感强

　　全新一代CTS的车身长度超过4.9米，绝对是大尺寸轿车，从侧面看线条圆滑，圆顶尾部突起的鲨鱼鳍凸显出CTS的运动型家轿特点。运动本色还反映在较低的底盘，迈入驾驶座犹如即将驱动一辆驰骋赛道的赛车。值得一提的是车灯设计更加时尚大气，小编发现和二代相比，现款凯迪拉克CTS的"眼缝"明显拉长，前脸车灯直接延伸至前轮轮毂上方，车前脸美艳度大幅提升。同样，凯迪拉克对钻石切割工艺的运用也不在局限于车身线条，对进气格栅和日间行车灯也做了大幅度的改变，闪电式日间行车灯有别于其他车型横式结构，演绎手法大胆而前卫。

　　巨大的进气格栅让车头富有霸气和攻击性，一如美系车给人进击和张扬的感觉。镀铬线条在格栅上的使用，让CTS的霸气中融合了一种"婉约"，欣赏它的前脸好似在端详一件工艺品一般。从车身侧面观察，适度的加长车身和轴距让整车变得更加修长，平直而且突出的发动机盖和短小的行李厢进一步加强了这种视觉效果。

　　尾灯同样还是家族式的竖条布置，这可以说是凯迪拉克的一种传统，融入到这个品牌的"血液"中去，凑近细看在竖线条的尾灯中13条横向格栅让它在点亮时产生了一些横向拉伸的视觉效果，再配合新CTS尾部一些用于提升横向拓展视觉的装饰--上下两条横贯的金属饰条，让新车的尾部看上去更饱满敦实，可见其对细节的处理都如此细心。

　　从车型外观来看，不管是前脸构造、车身设计和尾部轮廓都做到了缜密的线条布局，就像摄影通过不同的布光效果和构图来让照片显得更立体，凯迪拉克CTS通过各种不同的线条勾勒和雕琢，让其显得立体感极强。如此设计并不单一为了使车型显得美观，也着眼于空气动力学的掌控，将细节和功能做了深层次的融合和运用。

　　内饰布局：真皮装饰科技为本

　　新CTS的内饰高端奢华，作为一款豪华车将"豪华"两字做到了极致演绎，美式奢华和豪迈气质都能从它的内饰中得到体现。这点非常符合国人爱面子讲排场的心理，应接不暇的真皮装饰、全液晶仪表、前卫的CUE人车交互系统和全部依靠触摸操作的黑色钢琴漆中控台，这些已经可以让你和"土豪范"沾边带故。

　　新款CTS对车内材质的选择可谓无所不用其极，真皮、针线缝制、亚光金属、镀铬金属、碳纤维板，真心是高端车上该有的都有了，方向盘也是采用真皮包裹，三幅式多功能方向盘让驾驶者对操控可以做到随心所欲，驾驶员享有对车辆一切掌控权。

　　黑色钢琴漆中控台看着非常有品位，座椅通风\加热、空调温度设定等一系列操控都可通过电子按键来选择，但是小编在使用中有时候调节会稍有延时，就我个人而言还是更倾向于旋钮式调节。中控台液晶屏下方面板可以打开，里面"暗藏"有储物仓，方便你将一些卡、钥匙、小物件放置其中，在储物仓内还配备了USB充电插口很实用，这方面比凯迪拉克XTS做得更为人性化。

　　而顶配车型12.2英寸全液晶仪表盘带4种模式可选，配合CUE的联动基本上能对车内90%的功能进行操作，这和XTS的顶配仪表盘一样，炫酷科技感强。CTS的人车交互系统CUE与2014款XTS一样，也升级了苹果手机的Siri语音控制和搜狗拼音输入法，不过作为进口车，新CTS的CUE系统升级尚未进行，这方面反而是国产的XTS走在了前面。

　　最后提一点，凯迪拉克CTS的电子手刹被安置在方向盘左侧靠近驾驶员车门位置，让我不适应，刚开始停车熄火后总是习惯在变速箱附近找电子手刹，几次下来也就习惯了，但是小编认为这样的设计总是会给驾驶者带来一点小小的不便。

　　驾驶操控：动力凶猛运动本色

　　全新一代凯迪拉克CTS搭载荣膺"沃德十佳发动机"的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率203Kw/5500rpm，于轰鸣中释放前所未有的极致动力，并以强大扭矩傲领同级，百公里加速仅需6.6秒，震撼性能一触即发，同时显著提升了燃油经济性。新CTS的尾标也使用28T来表示2.0T车型，暗示它的动力性能可以媲美2.8L涡轮增压发动机。

　　小编为了更好地体验新凯迪拉克CTS的动力和操控，选择了车流量很少的东方体育中心周边道路。这款车体型较大，不过地盘位置低，油门踏板调校灵敏，三幅运动式方向盘可以上下、前后自由调节非常方便，你可以调整到一个自己感觉舒适的位置，后面就就能化身"赛道车手"的角色。

　　整车已经做了轻量化处理，2.0T涡轮增压发动机可以带来400N·m的峰值扭矩，产生的推背感明显。新CTS是通用集团首款采用铝制车门的量产车型，这位它达成了1689kg的整备质量，比它的几款竞品车型轻大约30-40公斤。因此，在入弯转向方面，灵动性更强，新一代车型比前代的悬挂调校更多地偏向运动性能的提升，CTS在行驶过程中对路面的信息反馈清晰明确，对坑洼路面和驶过减速隔离带的时候，借助悬挂对振动的有效过滤和电磁减震器的帮助，使得在不同路况下行驶感觉都非常平顺舒适，新CTS践行了将城市化为"赛道"的理念。

　　总结：

　　新款CTS被打造成一台以驾驶者为核心，可以点燃驾驶这运动激情的一款豪华座驾。相对于前两代车型在设计功力、车型的高级质感两大方面有了质的飞跃，现在的CTS不仅仅是"富裕个性"的代名词，更会让你运动本性在"城市赛道"中自由彰显。