第二代凯迪拉克CTS（2007年-2013年）

　　国内主销车型/同时延伸出诸多新车：CTS-VCoupe/CTS旅行车/CTSCoupe等

　　第二代CTS，在车身尺寸上比第一代车型还大。它长4860mm、宽1842mm、高1475mm，轴距则维持原有的2880mm。在保持原有设计风格的基础上，第二代CTS在车头车尾的灯具和车身各个部位细节上都有很巧妙的改变，让新的CTS比老的锐利感不减，科技感和潮流感则变得更多。尤其是大量镀铬装饰的应用，改变了第一代单纯的那种“酷酷”的感觉，更有豪华品牌的贵族气质。

　　虽然内厢空间改变不大，但第二代CTS的内饰设计和做工又再次有提升，已经可以挑战欧洲和日本的对手。然而最大的改变不是来自车厢，而是底盘调校风格。第二代CTS不再像第一代那样强调纯粹的运动感，而是在保证CTS高强的运动性能的同时，大幅提高了乘坐舒适性，当然这并不意味着CTS的悬挂被调软，而是它的车身刚性被大幅增强，另外悬挂系统和避震器调校搭配得更加完善。凯迪拉克为CTS提供了从软到硬的FE1、FE2、FE3三个等级的悬挂给用户，让不同的客户都能选择最适合自己的CTS。

　　动力系统方面，第二代CTS早期使用的是上一代车型上的LY73.6升V6发动机，在后来又引入了LLT3.6升直喷V6发动机，同时供客户选择。进口到中国的第二代CTS动力系统与美国的稍有差别，中国版的CTS发动机可以在上一代车型上的LP12.8升V6发动机和新的LLT3.6升直喷V6发动机之中选择。2010年，凯迪拉克又把装备最新的LF13.0升直喷V6发动机的CTS引入中国，替代原有的2.8升车型。而现在3.0升车型已经成为CTS在中国的主力车型。

凯迪拉克CTSCoupe

　　作为主力车系，凯迪拉克当然希望CTS能越卖越好。而增加销量的一个很好的方法，就是增加车型。2008年，凯迪拉克推出了CTS的Coupe车型和旅行车版本，毫无疑问，这两个版本都肩负着冲击更高的市场份额，尤其是要在欧洲市场打开突破口的重任。而这两个车型的诞生，也标志着CTS家族变得更加完整，凸显它在凯迪拉克品牌中的重要性。

09款凯迪拉克CTS-V（6.2L排量）

　　CTS虽然更注重舒适性了，但高性能的CTS-V却绝对不会有任何妥协，它的目标只有更快。凯迪拉克除了给CTS-V最强硬的FE4悬挂系统和高性能的刹车及轮胎，还对它的动力再次进行升级。虽然发动机还是来自同集团的Corvette，但这次已经是一台6.2升的机械增压V8发动机，可以输出415kW的功率和747Nm的扭矩，可以说输出数字冠绝同级。如果你认为CTS-V还是一台纸面数据吓人，但实际只是一台“弯道亡”的话，那你就大错特错了。2008年5月，一台自动挡的CTS-V在纽博格林赛道跑出了7分59秒32的圈速，这让CTS-V成为了当时世界上跑得最快的四门轿车。

凯迪拉克CTS-V旅行车

凯迪拉克CTS-VCoupe

　　现在，凯迪拉克又推出了CTS-V旅行车和CTS-VCoupe，让V家族也更加完整。最近，又有一台赛车版的CTS-VCoupe发布，性能非常惊人，我们非常期待它在赛场上的表现。

凯迪拉克BLS

　　在2006年，凯迪拉克推出BLS之后，CTS其实已经不是品牌中最低价的入门车型了。但由于BLS是来自萨博的前驱平台，而且主力发动机均为四缸，在很多人的观念里，它并不能算是一辆纯粹的凯迪拉克。而CTS，仍是代表品牌设计风格的、更有品牌魅力的一台凯迪拉克。在未来很长一段时间里，它也仍然将是最重要的一台凯迪拉克。

　　凯迪拉克CTS在中国

　　2004年10月25日，第一代凯迪拉克CTS在中国上市，这也标志着凯迪拉克品牌正式进驻中国，而随后的2005年CTS和SRX就被上海通用汽车纷纷实现了国产，但由于种种原因，很快又被叫停了。2006年4月，上海通用推出全新进口2006款凯迪拉克CTS，此款车型也仅是在第一代车型的基础上推出的小改款。而在2006年，凯迪拉克在全球的销售也首次突出25万台。2008年4月18日，上海通用汽车再次以全进口形式引入第二代的凯迪拉克CTS，而截止2008年，CTS全球销量已突破30万辆，在中国的累计销量也占据凯迪拉克品牌整体销量56％的份额。在接下来的2009年及2010年，凯迪拉克主要就是针对CTS推出了两代小改款车型，而在这两年里凯迪拉克在中国的年销量均在3000台左右，虽然可能现在看来和ABB三大品牌相比数据并不抢眼，不过总的看来，CTS在凯迪拉克的品牌家族中仍充当着举足轻重的角色。