从固执的拥有纯正德系血统到灵活的适应国内市场需求，一汽大众新速腾出色的完成角色的转换。非独立悬架换来了更充裕的内部空间表现，用料以及细节上的改动也在一定程度上降低了造车成本，而这些相对老款速腾而言可以称为“缩水”的小动作，能得到消费者的认可吗？还请看下文分解。
按照老规矩，笔者现从新速腾的设计上入手。我们拍摄的这款速腾是1.4TSI手动车型，应该算得上是中间配置的。在统一了目前大众的家族前脸之后，眼前这台新速腾相比老款缺少了一些个性，换句话说就是它能够适应更多消费者的审美。
下侧进气口上的U型镀铬装饰条很好的点缀出前脸的稳重及大气感。并且在前保险杠的下侧还增加了前唇的设计，能够在一定程度上提升速腾的运动感，不过也仅仅是一定程度而已。随着视线的上移，引擎盖上的两条棱线进入视野，它们有效的增强了车辆的硬朗感。
侧身线条堪称简洁，车顶、腰身、底部三条轮廓线构成了新速腾的侧身。值得一提的是车顶弧线在C柱位置并没有顺势而下，这样的做法正是考虑到后排乘客的头部空间。最后再来看看车尾，熟悉帕萨特的朋友一定对那个六边形的牌照架留有深刻印象，因为这也是区分帕萨特和迈腾的方法之一。除此之外，那个单侧双出的排气也比较惹人喜欢，只不过缺少一层镀铬外衣的覆盖。
内饰方面就不用过多介绍了，基本上在其它车型上都已经见过了。从中控台布局到仪表盘的造型完全都是熟悉面孔，并且中控台的材质也同样保留了较软的手感。车门内饰板上有部分按键搬家换了地方，其它并无明显变化。
在设计上而言，新速腾的变化主要便来自于它的外观，在贯彻了大众家族的特征之后将简约大气的风格进一步发扬。相比老款速腾而言，该车在档次感上提升明显，而这些改变对于大部分家用车消费者而言都称得上是好消息。
