在前面的游记中已经提到了，我们在美国租了辆新捷达作为代步车，说是代步，其实也开了将近2000公里，着实不近。美国的新捷达就是今年3月马上要在国内上市的新速腾，不出意外的话此车在国内必火无疑，所以这次能在美国抢先试驾也是机会难得。在这篇半试驾半游记的文章正式开始之前，先让我们来一起回顾一下新速腾的身世。

　　首先可以肯定的是，新速腾并不是专为中国市场单独开发的车型，这也就意味着新速腾将比朗逸、新宝来等车型更具“国际车型”的潜质。新速腾在美国和欧洲就是新捷达，当然此捷达跟国内的爷爷辈神车完全是两码事。来到中国后捷达的两代车型改叫宝来和速腾，人家在国外倒是行不更名坐不改姓，祖孙三代都沿用捷达这个名字。

　　其次，新速腾的开发初衷就是要比上一代产品提供更大的空间，同时压低成本和售价，使其在与日系紧凑型车，比如卡罗拉、思域等等的竞争中不会处于价格劣势。

　　那么欧版和美版新捷达，哪款会成为国产新速腾的原型呢，根据目前已经曝光的消息可以肯定是后者。先让我们来比较一下欧版和美版的区别，欧版新捷达配备了四连杆独立后悬挂，以及手感更好的软性内饰材质，在配置方面要比美版车型有优势，在价格方面，欧版车型起售价20900欧元（约合人民币19.4万元），美版车型起售价16000美元（约合人民币10.7万元），二者相差将近9万。

　　既然国产新速腾采用美版配置，悬挂自然也就是扭力梁非独立悬挂。第四代捷达也就是国产的老宝来使用的扭力梁悬挂，在PQ35平台的第五代捷达，也就是速腾到来之时就已经退出了历史舞台，此次回归被不少网友诟病为减配。从高尔夫到迈腾，从途安到帕萨特，南北大众针对中国市场的阉割还少吗，所以也没必要大惊小怪。

　　从多连杆倒退成扭力梁，对于极限操控的确会有影响，但是却能极大降低制造成本，虽然一部分消费者也许在感情上一时间难以接受，但是这却完全符合大众对美版车型的定位，从16000美元的起步价就不难看出这点，这比老款车型可是要低不少。

　　再看看配置，美版低配车型后轮竟然是鼓式刹车，还有被阉割的前后盖液压挺杆，再到硬邦邦的内饰材质，这些无疑都是成本杀手，而且这些还是看得见的，美国人对于配置看来也无所谓。毕竟大众品牌在美国没有欧洲的认同感，高配高价也没人买单，与其这样还不如放下身段，以低价格去拉动市场份额。