第二代福特福克斯（2004-2010）
无疑，第一代福克斯的成功为二代福克斯的到来奠定的良好的基础。也正由二代福克斯的到来，我们开始真正的认识这款车型。
第二代福特福克斯于2004年9月的巴黎车展上正式发布，基于福特全新的C1平台制造。在C1平台上，一共诞生了Volvo S40、Volvo
V50、Volvo C70、Mazda3、Mazda5以及FORD C-MAX、FORD KUGA等多款车型。由此，这也开启了福特全球化平台制造的开端。
在设计上，第二代福特福克斯依旧采用福特的NEW
EDGE刀锋设计语言，这也让福克斯慢慢的形成了家族化的前脸。不过相比起一代车型的前外设计，第二代的福克斯在外表设计上明显趋于保守了。其在设计上也更多的吸取了当时蒙迪欧的设计。而这也正是福特塑造家族化设计元素的特征。
第二代福克斯
在动力性能表现上，二代福克斯明显呈现出比上代车型更为丰富的选择，除了包括：1.4 L \1.6 L\ 1.6 L Ti-VCT\1.8 L
Duratec HE\1.8 L Duratec HE FFV (生物燃料引擎)\2.0 L I4 Duratec HE\2.5
L直五涡轮增压引擎，这七款汽油引擎外；还配备有1.6 L TDCI \1.6 L TDCI DPF\1.8 TDCI\2.0 L
TDCI这四款柴油引擎，与它们相配备的则有四速自动、五速手动、六速手动以及六速双离合自动变速器（后期小改款才开始有装配）这四款变速器的选择。如果不是在2008年于小改款车型上加入了POWERSHIFT的六速双离合变速器的配置，二代福克斯在变速器的配置上还是明显比同级对手要稍显滞后的。而这种滞后，在中国市场则一直存在。
在空间尺寸上，二代福克斯4480mm*1840mm*1500mm的长宽高三围，以及2640mm的轴距，都让其在空间表现上处于同级车的中上游水平。
而在这代的福克斯身上，其依旧是以年轻、运动、操控的形象为销售主打，但福特先让想将它变为一辆更为全面的车型。为了针对亚洲等新兴市场，福特也继续的开发了三厢的SEDAN轿车版本。在2004年的北京车展(微博)上，名为FOCUS
CONCEPT的概念车面向全球首发，这就是国产版三厢福克斯的蓝本。到了次年的8月，二代福特福克斯正式于长安福特下线国产。也正是由此，开启了福克斯在国内长达数年销量过万的成绩。不过，相比于在国内的一枝独秀。在欧洲市场，由于变大的尺寸，以及并未更多更新的底盘悬挂系统。变得有些臃肿的二代福特福克斯，在进步的对手的打压下销量相比起一代车型开始有所下滑。缺乏驾驶乐趣和个性可能是二代福克斯在欧洲销量下滑的根本原因。不过，也正是因为倾听了更多亚洲消费者的需求，二代福克斯在亚洲市场的增速却变得惊人。
2004 FOCUS CONCEPT
在2006年，长安福特正式引入两厢版的福克斯于国内量产。也正因为如此，长安福特实现了福克斯销量翻番的成绩，而福克斯也成为了长安福特在国内销售的支柱车型。到了2008年9月，长安福特的二代福克斯小改款正式发布在国内市场销售；但这款车型除了在外型上采用了福特全新的Kinetic
Design家族式设计语言外，在动力性能表现上并未有更多的实质性表现。不过到了也就凭着这款车型，到了2009年，长安福特国产的第40万台福克斯正式下线。由此，福特也开始注意到了中国市场的巨大潜力。到了2010年的3月，长安福特又再次实现了二代福克斯在国内50万的销量记录；而在2011年的11月11日，二代福克斯就创造了在国内的80万的累积销量。通过这些数据可以看到，二代福特福克斯在国内呈现出了一种爆发式的增长，而这样的增长毫无疑问和中国车市的消费习惯变化也是有一定关系的。当然，二代福克斯符合中国车市口味的设计也是一大重要因素。高配、大空间、时尚动感的外型，成为了制胜的关键。
国内现款福克斯
而相比于此，在欧洲，二代福克斯不仅有高性能的ST、RS以及RS500车型，还有敞篷版、旅行版、三门版车款。而在北美，福特还专门针对北美市场的口味推出了全新外表的三厢版车款。总体上说，虽然二代福克斯并没有一代车型那么让人惊艳，但它确实对福克斯车系的发展带来了不可忽略的推动作用。
