作为全球制造新能源汽车的先驱厂家，丰田一直致力于打造一种满足多数用户通勤需求且不增加过多成本负担的新能源汽车产品。传统的混合动力普锐斯虽然已在中国上市多年，但电能过低的利用率显然不能完成他们心中的梦想。此时，外插充电式混合动力汽车（PHEV）的研发就成为了这种梦想变成现实的钥匙。

　　外插充电式混合动力技术用容量更大的锂离子电池取代了传统的镍氢电池，可通过家用电源为电池充电，使电能驱动的续航里程大大增加，同时汽油发动机作为后备也能在某些时候让它不会失去其作为一部家用轿车应有的驾驶乐趣。　　

　　外插充电式混合动力普锐斯目前还在全球多个地方进行实证实验，包括我国的天津汽研中心，其目的就是通过广泛的调查取证与建议收集将这款目前只适合日本人驾驶习惯的车型改进到满足不同国家不同城市路况下的人民的需要。

　　丰田中国的高层也表示，如果这套混合动力技术实验成功，不排除未来将其装备在凯美瑞、皇冠等丰田在中国热销的中高级车上的可能。我们得到的消息是，外插充电式混合动力普锐斯将先期于2012年在日本上市。

　　外插充电式混合动力普锐斯使用了一块儿高容量的锂电池替代了原先容量较低的镍氢电池，我们知道目前大多数手机就是使用锂电池。厂家表示配备在普锐斯上的锂电池寿命可以与车辆的寿命同长，也就是说在至少10年的时间里你不用担心电池寿命会尽。

　　通过家用电源为这块电池充电可以使采用了这项技术的普锐斯在纯电动模式下行驶20km，远超过传统普锐斯可怜的1km左右续航里程。况且只要不深踩油门，保持线性的加速，电力驱动一直可以将车速提升至100km/h。

　　20km这个续航里程是参照了欧洲大部分人们上下班的平均距离，对于中国的城市是否还是还需要不断地进行调查和实验。

　　很显然，20km这个续航里程是参照了欧洲大部分人们上下班的平均距离，对于中国、北京等城市是否够用正是它在做实证实验的目的。找到一个最合适的续航里程，让大多数人接受提高的购车成本，就算是成功了。

　　只有在电力耗尽、深踩油门或者时速超过100km/h时，汽油发动机才会介入协同或代替电动机来驱动车辆。所以你完全不必担心找不到充电站，长途旅行时，混合动力的工作模式会让你像驾驶一部普通的普锐斯那样熟悉。

　　对于锂电池的充电，家用100V的标准电源可以在3小时内将电池充满，而200V的标准电源只需要1个半小时多就能够将电池充满。在未来充电桩逐渐普及后，这样的充电效率还是可以令大家接受的。