不得不提的一点，新速腾虽然将车门上的密封条也取消了，但并没有由此降低车内的噪音抑制水平。TSI发动机工作起来的噪音极低，你有一种驾驶豪华车的感觉。80km/h时速下行驶时锦湖轮的胎噪是最主要的噪音来源，而120km/h下风噪也加入进来，发动机噪音依然被隔绝在外，这比一些1.6L的自然吸气机型要强不少。

　　建议新车主在一段时间过后更换4条大厂的静音轮胎，新速腾的噪音抑制水平还能提高一个级别。总体来说新速腾的噪音抑制水平还是非常优秀的。

　　在油耗方面，编辑特意用周末的两天进行了一下实测，跑遍了北京大大小小的路段，包括从二环到五环这样的城市快速路段，当然有一半时间是在堵车中度过；繁华的中关村、CBD、东单等地方也都有所涉足，里程205.3公里（见上两图里程差），实际耗油15.97L，算下来百公里油耗7.8L。

　　说明一下，编辑并没有因为要测油耗而采取特殊的节油驾驶方法，而依然按照个人较暴力的驾驶风格来进行，急加速急刹车上S挡的情况并不少，所以这样的油耗表现很令人满意。同样的驾驶风格下，个人的1.6L韩系手动挡轿车百公里油耗已经接近10L。

　　虽然在许多地方进行了减配，这里不再一一列提，想必网友们知道的会更多，但新速腾在内外做工上仍然保持了水准。仪表台全部采用软性材质，具备不输于老款的质感，外部漆面和接缝也体现了大众的精确和严谨。桃木装饰则更清晰地向消费者展示了自己定位的转变。不过可能由于试驾车的缘故，手套箱内一些不起眼的地方会有一些工艺瑕疵，希望上市后的量产车可以得到改进。

　　在人机工程方面，新速腾的中控台也追随流行趋势略微向驾驶者一侧倾斜，配合多功能方向盘，你能够很轻松的对大部分功能进行轻松的操作。只是全新造型的座椅看起来更加高档，但由于缺少了肩部的支撑，长途驾驶后会让人感觉有些疲劳。

　　说了这么多，其实对于全新速腾来讲，弥补老款车主在使用体验上的遗憾是最重要的，空间与配置的问题被圆满的解决了，新速腾整体也成熟了许多，这可以说是一款最实用的德系紧凑轿车。成本降低了，售价自然也会降低，我们和大家一起期待3月7日全新速腾售价公布的那一刻。