尾翼现在已经不是什么新鲜玩意儿，安装也不困难，我觉得已经成了贴纸之外最普及的车身装饰物了。为什么这么说？是因为现在一般车型的尾翼，三五百元有交易，价格便宜安装方便，而大部分朋友安装尾翼，都是为了美观，当然，尾翼的作用并不仅仅于此。

　　●到底怎么称呼？

　　在正式入题前，先关注下，到底这片放在车尾的小东西应该怎么称呼呢？民间有很多种叫法，最普遍的应该就是“尾翼”，但有的朋友稍微专业一点，会将“尾翼”称为“扰流板”。而在一些资料里面，“尾翼”和“扰流板”又是有所区别的。“尾翼”较大型、安装在车尾，而“扰流板”较小，安装在车顶尾部，一般两厢车较多。

　　『有的资料里，左边称“尾翼”，右边称“扰流板”』

　　还有的朋友称其“定风翼”，也没有错，不过个人认为这是个充满神话色彩的叫法，类似的比如“定海神针”之类。开个玩笑。其实，我觉得完全可以简单通俗化，体量不同，比较巨型的可以叫大尾翼、贴身的叫小尾翼，安装在车顶的嘛，自然是车顶翼。大家有更好、更专业的叫法吗？

　　●大尾翼是高性能的代表吗？

　　这个问题的答案是：要看大尾翼装在什么车身上了。对性能感兴趣的朋友，应该经常能够留意到这样的身影，经过大幅度动力改装的车子，都会适当安装一支大尾翼，这个似乎成为大马力改装车的指定动作了。每个高性能的形象背后，一定有一支大尾翼在默默的支持它。

　　『许多参与赛道竞速的改装车，大尾翼必不可少』

　　有见及此，一些热衷性能的朋友也开始纷纷效仿，为自己的车安装上大型尾翼。当然，他们的车很少在赛道上开，大多数的时间都是用于上下班或者偶尔的高速公路。历史再次惊人的相似：现实与理想往往是存在差距的。由于车子其它部分并没有经过改造，因此换来的视觉效果不是太协调。

　　如果单纯从视觉的角度去衡量，心里十分佩服车主的勇气。其实上面两辆车，尽管定位不同，但是这类车型，以斯文商务为主，偶尔玩一玩，何必夸张和张扬，两辆车其实都有更合适的尾翼选择。

　　『AC对应宝马7系E65的尾翼饰件，分为车顶翼和小尾翼两部分』

　　无论车型来自欧洲，还是日本、美国、韩国，一般的三厢轿车，都比较流行运用小尾翼轻轻点缀一下，这种轻描淡写的手法，一方面不会过于凸显张狂的性格（张狂的会去买跑车），另一方面也比较贴合三厢轿车稳重的形象。当然，车子上面装什么归根结底决定权在车主，爱装什么装什么，这里只是分享建议一下。

『G SPORT出品的丰田锐志包围套件，车尾用小尾翼装饰』

　　●安装尾翼能省油？

　　这个方面，不要抱太大希望。试想，如果真的能省油，厂家一定为每一辆车标配尾翼一支，但事实上并没有。至于为什么有这个说法，是因为有的朋友觉得尾翼能够对空气阻力产生影响，而空气阻力变化了，自然车子的油耗就应该降低。

　　大尾翼的主要目的，是产生下压力，增加行驶时车尾的稳定性。下压力增加也就意味着轮胎与地面的摩擦增加，既然如此，省油这个说法很难成立。在中低速时，原本流经车尾的气流在遇到尾翼之后改变方向，这就是产生下压力的原因，实际上是会增加车的空气阻力。

　　而对于体量较小的车顶翼，下压力的作用明显小于那些大型尾翼。但是，开两厢车的朋友一定知道，如果安装上车顶翼，下雨天在行驶的时候，后车窗的雨滴会被气流带走，车后视野会更加清晰。从这个角度，两厢车安装车顶翼，并不只是为了外观的提升。

　　●注意尾翼的安装方式

　　下图中的这种小尾翼，造型动感，价格实惠，选用的朋友非常多。一般这类尾翼的安装方式，无非：打孔、胶水和夹紧三种。最稳固的方法，肯定是打孔，这也必须是大尾翼唯一的安装方法。因为大尾翼自重比较大，如果用胶水或者夹紧的方法，高速脱落的可能性是100%。但是打孔的隐患，是如果施工工艺不佳，日后孔位必须生锈。因此目前主流是胶水法。网上有许多关于使用什么品牌和类型胶水的建议，比如硅酮结构胶之类，这里有个小方法给大家：关于用什么胶水安装尾翼，我们未必记得这个硅那个酮，但是我们能够记住3M这两个字，所以就用3M的胶，价格高一点，但是放心、牢固。

　　曾经目睹高速公路一辆车尾翼脱落，幸亏当时后车保持距离，才没有导致意外，因此使用胶水安装尾翼，必须保证牢固程度。而考虑到打孔的心疼和生锈、劣质胶水的不牢固，现在出现一种“夹紧”式安装的尾翼，比如上图东风日产阳光，夹具夹紧尾箱盖，无需打孔，一身轻松。但建议各位如果使用夹式安装尾翼，在夹具上还是涂抹一点胶水，毕竟螺丝夹紧也会疲劳，双保险，自然更放心。