因此我觉得中国汽车业在全球汽车业当中我们的位置，我们的地位，我们的能力还不够。同时我们看到，中国自主品牌乘用车在中国汽车市场这个状况下，我们基本上是在价值的中低端，中端都显得勉强，基本在低端。这也表明中国汽车业无论是它的品牌，还是技术创新的能力，所能带来的附加值不够。那么这种附加值不高我们从原因上来看，我们从逻辑上分析，我们看到全球汽车业以及跨国公司整车也好，零部件也好。苏波部长讲到我们零部件发展和整车还要更为蔓延。实际上是表明我们在整车领域当中零部件领域当中，我们在技术领域当中的投入，无论是绝对值，我前面把排了前十名的，还是我们右边看到的，相对都是比较地。因为你没有在技术方面、科技方面这种持续不断地投入，那么汽车业要想干好，或者说在全球汽车业前十名当中有中国的汽车，我觉得那是天方夜谭。

　　那么回顾中国汽车业研发的模式，我们总结三十年，总结二十年，或者更多地总结我们过去的十年，中国汽车业取得的成绩是巨大的。那么同样中国汽车品牌扮演的角色我也认为在不断地增强。但是纠其它研发的模式，我大概把它归纳为四种。一个就是简单的仿制，我们看到，当然可能这个过程当中还有一些专利问题，产权问题，简单地仿造仿造，回避一些技术，专利技术就干了。第二个方面，第二个途径就是平台的借弄，某一个跨国公司，我这个平台借给你弄。第三个是就是外貌的设计。第四个方面就是完全独立制你来做。我觉得这四个模式也没有对错之分，你说仿制就不行了，完全独立自主就不行了。

　　但是我认为作为个要想做全球汽车业当中一个强国，作为一个企业你要成为全球汽车业当中一个强的企业，我认为必须要回归到我前面所讲的汽车企业或者这个产业的本质，你必须要有独立自主创新的能力。没有你都不行，你尽管可以在不同阶段仿制一点，借弄一点，或者怎么样。但是你最后必须回归其本质。那么第五个方面我要讲，中国汽车产业做科技投入、研发的投入不够，那么带来了我们自主创新能力，技术能力的不强。我的体会从宏观上理论上怎么讲，要增加投入，增加方方面面。我觉得都是很好讲的，但是一遇到微观层面，尤其我们在汽车业界干的这些人，他有很多的具体问题。

　　比如研发投入，第一，我们如果说我们中国的汽车企业把你自主那一块算作你的规模，你的量非常小，把你合资那块拿掉，你一年一百亿的销售收入，两百亿的销售收入，拿10%、20%才多少钱。你的体量小，规模小就带来了你的总体不够。第二个方面说，特别是对没有合资这一块的自主汽车企业来讲，某种意义难度更大。因为你作为一个企业，作为一个行业，你总是要做一个匹配，有盈利的一块，有投入产出，未来产出的一块。那么这个方面我们从自主它本身的发展时间、阶段来看，它的盈利不够，自然你投入就少。第三个方面我们还会受到我们当期的财务所限，很多上市公司，或者央企或者其他企业受到股东，受到出资人要求，这样你当期的研发收入和未来长期发展就产生了矛盾。

　　当期研发投入十个亿，你当期的利润就干掉十个亿。第四个方面总体上来看，我们自主品牌，自主创新，我们面临的问题相对比较多，我们基础比较薄弱。如果说我们要全面地投入，技术基础的研究、产品力研究，关键技术的开发，还要兼顾到马上已经进入的新领域当中研究。牵扯的面非常广，这个时候你需要的资金，需要的人力资源，需要的经验，需要的设施是非常大的。自主的企业抓的不仅是点，而且是面，所以我觉得在微观层面，特别是企业具体执行层面，它有若干个困境。

　　第三点我讲，就是对这些困境我们应该怎么认识，或者说如何来逐步地化解这些难题，第一个就是要思想先行，就是你在中国干汽车业，我觉得第一个是前途光明，第二个你要干你自己的汽车业，你必须要有雄心，要有战略的眼光。我不说你仅干一年两年，你肯定不行。所以说我们要认为要把科技创新、技术方面的投入，作为中国汽车业发展的前提和根本。没有这个前提你后面谈不上未来五年十年。第二个是自主品牌的创新之路，这是一个充满艰辛、充满荆棘一条路，需要你有苦心和耐心。