“宝马上半年在中国市场的销售业绩出乎我们预料。这充分说明，宝马集团坚持本地化经营，坚持以客户需求为中心的战略完全正确。”戴雷说。

　　细分市场跟随策略

　　在宝马看来，增速的暂时领先并不意味着能在短时间内超越对手，为了达成占据中国豪华车市场第一的长远目标，宝马除了要在大客户团队营销中费脑筋，还要在各个细分市场增加份额。

　　从奥迪、宝马、奔驰各自公布的上半年销售数据来看，宝马各细分市场车型均处于中间位置，德系三强的传统优势市场还没有被各自的竞争对手逆转。其中宝马增速最快的5系车型已经抢食了奥迪A6的部分市场份额，而3系、1系对应的紧凑型、小型车豪华市场奥迪、奔驰的销量仍然各自领先。相对而言，实力均衡的宝马如果在各细分市场深耕细作，未来才有可能通过总量优势拿下豪华车销量第一的桂冠。

　　据戴雷透露，未来三年对宝马而言非常关键，宝马全球销量最大的两款车型3系、5系都将换代。其中宝马5系已经在去年换代，如今正在中级豪华车领域征战；宝马3系在中国市场的换代时间有可能是明年；而宝马1系已经从今年开始全球换代，在中国市场的国产时间还未确定，但等待的时间不会太久。

　　“明年年初，宝马沈阳新工厂投产后，除X1外，宝马将陆续引入其他产品，进一步丰富中国市场的产品线。”戴雷对记者说。

　　在销售渠道方面，宝马正以每年新建50余家4S店的速度进行扩展。除了一、二线城市之外，向地级市和县级市驻扎，将是宝马未来渠道拓展的主攻方向。

　　“许多小城市原来豪华车的年销量可能只有100台，但如果我们新开了一家4S店后，当地年销量就有可能超过200台。”戴雷认为，取得小城镇消费者的第一印象，对豪华车未来的市场增长至关重要。在第一次私车浪潮中，宝马已经错失率先进入中国市场的机会；而第二次私车浪潮的网络布局将决定三四年后的中国豪华车市场格局。

　　产能决定座次

　　不过在业内人士眼中，除了提前布局销售渠道之外，产能是否充足也将决定着豪华车品牌在中国市场的销量排名。

　　据北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）提供的数据显示，今年6月，亚市排名前十位的加价车型中，奥迪、宝马、奔驰的热销车型全部上榜，其中奔驰ML450甚至出现了无车无价的情况。

　　“事实上，宝马新5系上市后，我们一直在调整产能，但仍无法改变市场供不应求的状态。”宝马内部的一位工作人员对记者说，如果产能充足的话，宝马上半年的销售业绩会更好。而奥迪更是因为经历了一个月的停产扩能期，险些被宝马超过。“现在，对豪华车而言，谁的产能充足，谁的市场份额就会提升。”

　　从奥迪、宝马、奔驰公布的未来5年发展规划来看，对中国市场了解更深的奥迪已经开始在产能上大做文章。一汽大众在二三月进行扩能改造，依靠新增产能，奥迪全年产销可突破30万辆。未来4年，一汽大众将把一厂改造为奥迪的专业工厂，佛山新工厂也将安排奥迪生产，由此到2015年，奥迪将形成70万辆的生产能力。

　　进口车占据主力的奔驰也开始在本土化生产中发力，力争使北奔产能到2015年达到40万辆甚至更多。

　　而一直处于产能困境的宝马也正以“闪电战”的速度，力争18个月的时间完成宝马新工厂的建设，并将宝马新工厂的投资额度由原来的5.6亿欧元提升至10亿欧元，以使宝马未来的潜在总产能超过原先预计的30万辆。

　　一场关于产能的“军备竞赛”正在德系豪车三品牌中蔓延。