第一辆美国进口车

1990——2004汽车进口数量增长率

1990——2004汽车商品进口金额增长率

　　2005年之前，跨国汽车厂商想要向中国市场输入进口汽车，需要在中国找一家拥有“配额”的中国企业。1993年5月19日成立的中国进口汽车贸易有限公司（以下简称“中进汽贸”），正是这样一家依靠政策生存的企业。在当时的跨国汽车厂商眼中，这里更像是一个政府机构。

　　2005年，中国进口汽车市场的平衡被打破了：配额取消、《汽车品牌销售管理实施办法》出台了。从这一刻起，中进汽贸也被推进“市场大潮”……

　　伴随着中国汽车市场、以及中国进口汽车市场的快速成长，如今，中进汽贸已经蜕变成为多品牌综合汽车贸易服务商，与国际著名的汽车厂商，如进口大众、克莱斯勒、通用、福特、路虎、世爵等保持着良好的合作关系。

　　从成立之初到2010年底，中进汽贸已累计组织进口、销售进口汽车20余万辆。

　　20载，中国市场汽车进口量由1990年的6.5万辆增长到2010年的81万辆，成为全球汽车市场最亮丽的风景……

　　1990-2004：中国进口汽车市场的“配额时代”

　　无论过去、现在，抑或是将来，在考量中国进口汽车市场时，有一个关键性因素是任何人都无法忽视的：这就是高度的政策相关性。这一特性也正是源于中国进口汽车市场的“出身”。

　　在计划经济体制下，我国对进口汽车主要限制在与前苏联和东欧国家的进口贸易上，直到1990年，年进口量仅6.5万辆。随着有中国特色的社会主义市场经济的全面深入，我国进口汽车市场也迎来了它的第一个发展阶段，即以平衡贸易、调控市场、平抑价格为目标的配额时代。

　　90年代以来，特别是在1992年国产汽车价格居高不下，各地兴起上轿车项目热，走私汽车也比较严重，国内汽车市场比较混乱的情况下，国务院有关领导适时指示必须降低轿车价格。但由于供求关系和经济规律的作用，行政的调价措施不能完全发挥作用，必须采用经济的办法来达到调控市场、平抑价格的目的。为此,国务院于1993年5月19日正式批准成立了“中国进口汽车贸易中心”，并且明确“中心”的“主要任务是调剂市场，抑制和稳定汽车价格，同时通过技贸结合引进国外的先进技术，推进国内汽车工业的技术进步”。

　　从1990年到2004年的“配额时代”，中国进口汽车市场可以概括为四个发展阶段：

　　1990—1993年，暴利水平下的走私和拼装猖獗阶段（高速增长阶段）；

　　1993—1996年，严厉打击走私和拼装阶段（快速遏制阶段）；

　　1996—2000年，严格的配额管理阶段（平稳发展阶段）；

　　2001—2004年，加入WTO过渡期阶段（快速增长阶段）。

　　值得一提的是，从2001年到2004年，我国加入WTO的三年过渡期中，由于国家对WTO规则的有效运用，促进了跨国汽车公司将资本和新车型更多地投入合资企业中，从而也拉动了国内汽车市场的健康发展，同时进口汽车结构也更为合理，并逐渐成为国内车型的重要补充或新投入车型的先导。