12、路特斯T125赛车
　　所在展馆：E4室外展区

　　路特斯在本届北京车展中，不但带来了他们的F1赛车，而且还带来的他们特有的产品——全球限量生产25台的T125赛车，足见其品牌对中国市场的重视。目前尚未公布官方售价。

　　路特斯T125是一辆经由F1认证的竞技用车，不论是车重、车身材质、动力输出、配备等均达到了F1标准。但是由于它不参加比赛，不受赛例的制约，因此它又是一款不同于F1的赛车。

　　动力方面，T125搭载了可输出640马力的考斯沃斯3.5升V8发动机，最高转速达到10300rpm。搭配了带换挡拨片的6速半自动变速箱，还具有降挡自动补油功能。T125赛车车身大量采用碳纤维复合材料制成，车重仅为590公斤。

　　与F1赛车不同的是，T125不需要庞大的技师团队来提供后勤保障，它是一款普通驾驶员也能体验的F1赛车。标准的F1赛车是需要工程师将专门的点火装置从车辆尾部插入来启动发动机。而驾驶T125，车手需要做的只是简单地按下启动按钮，就可以发动车辆了。

　　路特斯T125赛车已经于2011年底在中国首发，购买该车的车主可加入路特斯精英俱乐部，接受由前F1车手和教练提供的一对一指导。据说在您每次驾驶完T125之后，还会有路特斯专门聘请的顶级厨师团队为您献上一桌精致的晚宴，独享尊贵体验。

　　13、雷诺Type K赛车
　　参加赛事：巴黎-维也纳公路赛
　　所获成绩：1902年总冠军
　　所在展馆：W3

　　雷诺的展台在本次车展亮相了一台名为雷诺Type K的“老爷”赛车，这辆19世纪末的雷诺赛车虽然看起来非常小巧紧凑、一副弱不禁风的样式。但是它的来头可一点都不小，绝对称得上是一部“实力派”的雷诺赛车。

　　雷诺Type K赛车搭载一台四缸3.77L发动机，最高功率为24马力，与之相搭配的是一台3前速的手动变速箱，后轮驱动。制动系统采用了后轮和传动轴同时制动的方式。车身尺寸为长3.43米，宽1.48米，车重650公斤。

　　雷诺兄弟从最初就清醒地认识到汽车运动的商业价值，并非常积极的参与到各种小型汽车组的比赛之中，其中就包括了曾在19世纪末风行一时的城市间公路赛。而眼前的这款雷诺Type K赛车就曾在1902年的巴黎-维也纳公路赛中第一次大获全胜，使得雷诺在20世纪初名声鹊起。

　　1902年雷诺参加巴黎-维也纳公路赛时一共派出了7部赛车，包括3辆“轻量型”的Type K和4辆更小的微型车。这次比赛对赛车和车手来说都是一次非常严酷的考验，选手们需要驾驶着赛车经海拔1500米的阿尔贝格山口穿过阿尔卑斯。与其他强大的车厂对比，只有很少人在比赛中有注意到小小的Type K。但是事实证明雷诺赛车敏捷的轻量型车对于征服陡峭弯曲的山路来说是明智之选。不出所料，车手马塞尔·雷诺驾驶着Type K赛车最终以平均62.5公里每小时的惊人速度第一个冲过了终点线！

　　亲临2012年北京车展的朋友千万别忘记到雷诺品牌的展区去亲眼目睹一下这辆当年在巴黎-维也纳公路赛中大获全胜的赛车的风采，回味那陈酿的历史。

　　14、捷豹D-Type赛车
　　参加赛事：兰斯12小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛
　　所获成绩：1954年兰斯冠军、1957年勒芒冠军
　　所在展馆：W4（仅媒体日展出）

　　本届北京车展上，捷豹展台除了带来了诸多新车之外，还带来了一款曾经勒芒赛车场上的王者D-Type，这台车在国外曾经被拍出374万美元的天价。

　　当然当年为了能让D-Type变成一款公路车型，捷豹也做出了一些妥协，比如增加了一个座椅、一个车门、增大前挡风玻璃面积，并加装了一个轻质车顶，而动力上，D-Type车型搭载的是一款3.4L 6缸发动机，最大马力可达270匹。

　　D-Type是捷豹于1954年五月设计完成的，它是此前C-Type的后续车型，和C-Type一样，D-Type同样也是捷豹原厂生产的赛车，不过D比C多了一些早起空气动力学的设计。比如车尾巨大的“鲨鱼鳍”尾翼，它是由Malcolm Sayer设计的车身稳定器，有助于提高D-Type在像勒芒这样的耐力赛事中的车身稳定性。

　　在设计上，D-Type将发动机、方向盘、前悬挂和中控台都固定在镁合金材质的车身上，另外包括软油箱的设计等很都借鉴了当时航空领域中的技术。

　　该车从1954年诞生到1957年停产，可以说一直没有间断参与勒芒赛事，并且在勒芒赛中大获成功，就拿1957年的赛事来说，五部以个人名义参赛的D-Type分获第1、第2、第3、第4和第6名。

　　总结：本届北京车展上的赛车数量达到了14款之多，可以看出如今的车展已经成为汽车厂商们宣传自身品牌运动精神的绝佳舞台。同时，虽然国内的汽车赛事水平还处于起步阶段，但汽车厂商们高涨的参与热情，必将为汽车赛事培养更多的爱好者。