发动机：各有调整，略有差异
动力方面，新一代奥迪A6L也有较大的的调整，提供给用户的选择余地更多。其中，改进后的2.0TFSI发动机压缩比降至9.6，最大功率132Kw/4000-6000rpm，最大扭矩320N.m/1500-3900rpm，8.8秒内可以完成百公里加速。2.8L自然吸气发动机的最大功率为162Kw/5750-6500rpm，最大扭矩280N.m/3000-5000rpm，它与2.0T发动机一同匹配了8挡CVT手自一体以及一款6速手动变速箱；3.0TFSI发动机在机械增压的辅助下，配合7速S
tronic双离合变速器，在5250-6500转时产生220kW的最大功率，2900-4500转时可爆发出440N·m的峰值扭矩，百公里加速5.9秒即可轻松完成。
除了搭载以上三种汽油发动机之外，新A6L还推出了一款2.5FSI直喷发动机，用以全面替代上一代奥迪A6L中的2.4L发动机，这台发动机搭载奥迪可变气门升程系统（AVS）等先进技术，最大功率140Kw/5500-6500rpm，最大扭矩250N.m/3000-4750，较之老款2.4L发动机最大功率和扭矩均有所提升，配合8速Multitronic无极变速器，百公里综合油耗仅为7.5L。
宝马新5系配备了2.5L和3.0L两款直列6缸自然吸气以及一款3.0T涡轮增压发动机，根据调教不同又分为520Li、523Li、530Li、535Li车型。入门级的520Li尽管最大功率只有130kW，峰值扭矩也不过230N.m，但百公里加速达到了9.7秒的成绩。
523Li功率提升了20Kw达到了150kW，而峰值扭矩达到了250N.m，配合同样的8速手自一体变速箱，百公里加速实现了8.7秒。530Li可以实现190Kw的峰值功率和310N.m的扭矩，百公里加速时间仅需6.9秒。涡轮增压版的535Li则拥有225Kw最大功率和400N.m峰值扭矩，百公里加速时间为6.2秒，这一表现与奥迪A6L旗舰有了0.3秒之差。
奔驰E级采用了1.8L涡轮增压和3.0L
V6自然吸气发动机。其中，低功率版的E200L车型最大功率为135Kw/5250rpm，峰值扭矩是270N.m/1800-4600rpm，百公里加速时间为9.1秒。而高功率版的E260L的最大功率达到了150Kw/5500rpm，而扭矩飙升到了310N.m/3200-4300rpm，百公里加速只需8.6秒，大致上与奥迪A6L的2.0TFSI以及宝马5系的523Li车型持平。
搭载在E330L上的3.0L
V6自然吸气发动机拥有180kW/6000rpm的最大功率以及300N.m/2500-5000的峰值扭矩，百公里加速时间为8.5秒。2012款奔驰E级车型均匹配7挡手自一体变速箱，相比之前的5挡手自一体变速箱动力表现更加顺畅，燃油经济性也更加理想。
悬挂设计：奥迪减少颠簸，奔驰强调舒适，宝马看重商务气质
新一代奥迪A6L采用前后多连杆独立悬挂的设计，这套悬挂设计并不是为了突出运动和操控的需要，而是为了更好的减少路面的颠簸提高车内的舒适性。当然，即便是入门级的2.0TFSI发动机都足够胜任日常的驾驶需要，更何况动力更强的其他几款车呢。同样，对于奔驰E级来说也是如此，极佳的乘坐舒适性才是消费者最感同身受的，毕竟这一级别车型要的就是安全、舒适的行车体验。
宝马车一向以操控而著称，身长超过5米的宝马新5系确实弱化了宝马与生俱来的运动性，庞大的车身很大程度上了限制了运动操控的发挥。不过即便如此，宝马新5系的底盘和悬挂调教依然非常出色，之前结构简单成本较低的麦弗逊悬挂已经被双叉臂所替代，在极限状态下仍然保持着优秀的操控能力。但对于中国用户来说，他们更看重宝马5系所具备的商务气质以及更好舒适性，操控也就交给宝马3系、1系这些小字辈们吧。
点评：新奥迪A6L全系车型中最值得关注的当属新增的2.5FSI车型，这也是未来奥迪A6L的销售主力军，它的动力和油耗表现也很值得肯定。虽然宝马车一向以操控著称，但显然新5系的操控有所淡化，也越来越注重驾乘的舒适性。虽然新E级的动力数据并未有过人之处，但奔驰车优秀的乘坐舒适性才是它最重要的特点，对于国内用户来说尤为如此。
总结：其实对于中国用户来说，奥迪A6L的影响力早已深入人心，这是宝马、奔驰等期待品牌所无法取代的。新一代车型虽然外形更加动感、时尚，但其骨子里的奥迪气质丝毫没有减淡，并且每一处的升级都恰如其分地迎合了中国消费者的需要。当然，新一代奥迪A6L也有不足之处，比如后排中央可能让乘员较多时让人望而兴叹，然而这些并不影响它未来的市场表现。
作为奥迪A6L最重要的两大竞争对手，宝马5系、奔驰E系也着实为中国用户改变了不少，虽然品牌影响力胜于奥迪，但它们却不足以对全新奥迪A6L构成真正的威胁，更别提皇冠、沃尔沃S80、赛威SLS，新奥迪A6L继续领跑该级别市场也许只是注定的事实。
