在宝马5系换代后迅速取得了在国内市场的成功，尽管我们无法去统计每月近万辆销量的奥迪A6L有多少属于采购，但可以肯定的是在个人消费市场，宝马全新5系对于奥迪A6L的威胁已经足够明显，除了宝马5系更偏向驾驶者之外，这一代A6L上市近6年已经令人觉得“审美疲劳”，势必会让消费者在对比两款车之后选择更新、更加先进的车型。
于是消费者对于奥迪A6L换代的呼声就较为迫切，不过似乎一汽奥迪方面并不着急执行这个事情，主要原因是2011年奥迪在长春的工厂为了释放产能进行内部调整，新A6L的换代才被暂时搁置，不过这并不影响换代A6L依然会是未来奥迪在国内的主力销售车型，依然有可能是奥迪品牌的销量之王。
外形真的年轻了
相比国产的第一代A6，2005年上市的A6L已经年轻了很多，不过整体还是偏向稳重，深得“各级”人士的喜爱。而在海外，奥迪A6并没有太多承载着政企用途的需求，所以在第7代奥迪A6问世的时候，我们甚至觉得新A6比现在国产的A4L还要年轻化，这可能也是一汽奥迪方面迟迟不引进新款的原因之一，毕竟现款非常成功，一旦新的面貌让大采购的用户不满意了，那就会非常的尴尬。
这等霸气可能不太适合低调的公务用途
不过国内日渐严格的公务车管理规则确实会收窄A6L在政务方面的用户群，所以奥迪的重点依然会在商务用途，毕竟这个级别的家庭用户很少，而且宝马新5系也较为年轻化，奥迪的年轻更会凸显车主的品味。所以我们并不会过于担心全新A6L会因为外形设计而导致迅速被宝马超过。
轴距加长100毫米
尽管A6L并不是完全靠“加长”这招吃遍天的，但足够的空间依然会成为毫无争议的卖点之一，不管欧洲的A6比上代大了多少，一汽奥迪知道，一定要让中国消费者坐上最“长”的A6才是诚意之举。目前我们得到的消息是，新一代A6L将在欧洲版的基础上加长100毫米，轴距达到3012mm，已经基本达到上一代奥迪A8L的尺寸，确实已经足够了。
铝制材料有利有弊
为了让车体更轻也更加坚固，海外版的新A6使用了铝合金和钢材的复合材质来覆盖车体，铝制材质本是奥迪所一直倡导的，只不过这种材料在维修上并不方便，据悉北京地区能够对铝制车身进行修复的4S店目前仅有1-2家，仅可以维持A8L、R8这样的顶级车款的维修需求。
而全新A6L必然会是较为热销的车型，单靠现有的条件无法满足维修需要，是在全国普及维修铝制车身(材料)的设备，还是国产车型会取消这种材质，我们尚未得到确定的消息，按照常理来说，后者的可能性是存在的，而且有可能成真。
