尽管新A6L标配了更多的电子系统，但是由于和A8L接近的钢铝复合式车身结构的采用，新款车型还是比上代车型减轻了16公斤。这样一来，就让全新A6L更轻却拥有更好的坚固性，对操控性和燃油经济性的提升也是不言而喻的。
全新奥迪A6L共配备了2.0T、2.5L、2.8L和3.0T四款直喷发动机，根据奥迪全新的G值命名规则分别被称为A6L
TFSI、30FSI、35FSI和50TFSI。要问我以后街上怎么根据型号名称区分奥迪的车型排量？告诉你一个最好的方法——使劲记住。与四款发动机匹配的是三款变速箱，分别为六速手动变速箱、八速Multitronic无级变速箱和七速Stronic双离合变速箱。
2.0T发动机的最大功率为132千瓦@4000-6000转，峰值扭矩320牛米@1500转，0-100加速8.8秒。2.5L、2.8L和3.0T都是采用V6发动机。其中，2.5L发动机最大功率140千瓦，峰值扭矩250牛米。2.8L发动机最大功率162千瓦@3000-5000转，峰值扭矩280牛米。3.0T发动机最大功率220千瓦，峰值扭矩440牛米。全新奥迪A6L也顺应潮流配备了发动机启停系统，但国内拥堵的路况下还是将此功能关闭吧，它更适合在通畅的道路状况下偶尔等待红灯放行的那些时段们。
除了提供全新空气悬挂系统，奥迪A6L还为我们带来了熟悉的“驾驶模式选项”，通过MMI系统驾驶者可以自主选择舒适、自动、动态、高效，或是个性化五种模式。通过不同模式的选择，发动机的响应、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂的软硬调节以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。和A8L一样，A6L的“驾驶模式选项”并不像有些品牌车型那样如同虚设，例如从舒适转变成动态之后，会瞬间就感觉到方向盘和底盘的响应更加积极也更加硬朗，也能让A6L的驾驶者偶尔享受一把激情驾驶的乐趣。
我们这次主要驾驶的是顶配的50TFSI，配合换挡拨片，让我们体会到了对于A6来说前所未有的驾驶感受。和其他的quattro车型一样，3.0T的动力固然迅猛，但并不是那么突兀，在没有强烈的推背感的同时却在持续不断的引领你快速向前，在5.9秒就能完成0-100加速。得益于A6L更轻更短的车身，虽然底盘依然沉稳，但没有了过去那种死沉死沉的感觉，相对更加轻盈，在弯道也更加游刃有余。
在A8L和A7
Sportback上配备的奥迪预防式整体安全系统、带有停走功能的全新自适应巡航系统、奥迪主动式车道保持系统、奥迪侧向辅助系统、夜视辅助系统、平视显示和自动泊车辅助等技术也都出现在了全新A6L身上。奥迪也针对每项功能提供了专门的试驾科目，带有停走功能的全新自适应巡航系统、奥迪侧向辅助系统、夜视辅助系统、平视显示和自动泊车辅助都不是什么新鲜功能了也不多说。值得一提的是，奥迪主动式车道保持系统较于其他某些厂家的类似功能更具备实用价值，能够在驾驶者走神的情况下更有效的保持在车道线之内，修正幅度也很大。当然了，关于安全的一切话题还是要以人为主，再多的电子干预也没有聚精会神的驾驶来得更加安全。
不可免俗的还是要来总结一下，但对于A6L这么一款车来说，相信我说的一切都是废话。这么一款在国内属于价格敏感度最低的车型，相信怎样都会大卖。当然，我还是得感谢奥迪为我们、他们或是全中国人民都带来了这样一款更漂亮更年轻也更运动的A6L。
