●空间：后排可6/4放倒，宽敞后备箱成亮点
座椅的不同在于采用了不同花纹的皮革包裹，新世嘉上改用纹路比较细腻的皮革，触感上会有所加分。但实际乘坐质感上就感受不出差别来。
世嘉后备箱的容积为481升，字面看上去有些寒酸，但实际这款后备箱空间十分充裕，开口角度也很大。两侧的凹位提供给车主存放琳琳碎碎的物品。唯一可惜的是没有配备“固定带”，在激进的驾驶中，后尾箱物件很可能已经在上演新一季的“天鹅湖”。
目前所见，1.6L车型将沿用现款的1.6L四缸发动机，其最大功率为106马力（78kW）/5750转和峰值扭矩142N·m/4000转，现款世嘉工信部给出的百公里标准油耗为8.5升。对于这款“没压力”的1.6L发动机而言，106马力拉动这辆净重仅为1340Kg的车型而言是足够的，但如果搭配上反应较慢的“四速手自一体变速箱”，整体毫无操控乐趣可言，彻底变成一辆“买菜车”。
悬挂继续采用那套看似简单但又很复杂的可变形横梁式，带横向稳定杆悬架。简单而言纵向摆臂与扭转横梁连接，纵向摆臂具有小幅度扭转，车轮在一定程度上能小范围运动而不影响对侧车轮，所以厂家把它宣称为“独立”式。这套悬挂并不能与多连杆独立悬挂相比，“非独立”悬挂的舒适性能一般。
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[结语]从一名乖巧、斯文的好学生，转眼间变成一位挑眉、穿着时髦的坏小子。相比起那细微改动的内饰，新世嘉在外观上下了很多功夫，这也是前面文章所说的，前脸设计就是新世嘉的灵魂。
无论如何，新世嘉跟随时代的步伐向年轻化迈进，这无疑是一个好的开始，耳目一新的设计让我们对PSA集团未来的发展对了一份好奇。从年销12万辆可以看出消费者对现款世嘉的高接受度，炫丽的视觉效果、较强的储物能力、科技感十足的方向盘等等，都成为选择它的重要原因。至于新世嘉，亮点仅在它于变了一个脸，难免会被人用“换汤不换药”来形容。面对着新速腾的挑战，新世嘉完全有实力去抗衡。但面对新福克斯的科技化攻势，新世嘉可能只剩下价格优势。
总言之，竖立一个合理的价格范围，坚持产品质素，消费者一样会买单。同时，可以把新世嘉看作是PSA集团为未来新一代车型所投下的开山雷。值得一提的是中国长安汽车与法国PSA标致雪铁龙集团正式签署合资协议，合资工厂落户广东省深圳市，预计2012年底生产DS5。未来发展如何？我们拭目以待。
