对于不少手握10多万元购车预算准备购买个性小车的年轻白领来说，大众CROSS POLO是他们重要的备选车型。作为一款由POLO衍生而来的车型，CROSSPOLO用恰到好处的装饰将运动与时尚完美融合，并以此来取悦那些希望通过车来彰显个性的消费者。自去年11月21日广州车展正式发布以来，国产新CROSS POLO便受到国内年轻消费者的广泛关注，按照上海大众的计划，这款个性小车将于3月21日正式上市。CROSS POLO与普通版车型有和区别，其市场竞争力如何，下面就让我们一起来简单了解一下。

　　[大众POLO 8.59-12.39万]

　　CROSS POLO，从名字上我们已经不难看出它与普通版POLO之间的关系。因为只是一款同平台衍生车型，所以CROSS POLO在车身尺寸方面相比普通版两厢POLO很难有太大变化。据上海大众公布的官方数据显示，CROSS POLO的长宽高分别为4000mm、1710mm、1505mm，轴距2470mm；相比德国版车型的3987mm、1698mm、1488mm和2469mm有了些许增加。与普通版国产POLO两厢的3970mm、1682mm、1462mmmm和2470mm相比，国产CROSS POLO的车身长度、宽度和高度分别增加了30mm、28mm、43mm，产生这种变化的原因当然是缘于其增加了外观套件、车顶行李架和最小离地间隙提升所致。更大的最小离地间隙，也让CROSS POLO的通过性更强，这也有助于车主假日外出郊游。

　　因为CROSS POLO车身尺寸变化缘于增加外观套件，所以其在车内空间方面相比普通版车型并没有任何改变。从消费者的反馈情况来看，POLO的车内空间仅仅是达到够用的标准，如果是遇到喜欢大车的消费者，那它显然不如同价位紧凑型车更有竞争力。

　　配备205/45 R16低扁平比轮胎曾经是老款CROSS POLO的卖点，但在新款车型上，它被不起眼的185/60 R15轮胎所取代。虽然从视觉效果上看，185/60 R15轮胎不如老款车型的205/45 R16更为抢眼，但其优势在于实用性更强、更适合国内路况、更耐用。

　　制动系统方面，国产新CROSS POLO依然采用前盘后鼓式设计，很多消费者期待的四轮盘式制动依然未能回归。看着起亚K2、现代瑞纳等韩系经济型小车都用上了四轮盘式制动，一贯以高品质小车自居的POLO实在没有理由继续使用后轮鼓式制动。

　　动力系统方面，国产新CROSS POLO依然延用老款车型1.6L自然吸气发动机加5速手动、6速手自一体变速箱的动力组合，德国版车型采用的1.2TSI增压发动机加6速手动、7速DSG变速箱的动力组合并未引入。对于国产CROSS POLO在动力系统方面的缩水，笔者并不感到反感，因为其可靠性更高、更容易维护。

　　看着国内不少大众车主因DSG变速箱故障而郁闷不已、高尔夫1.6L自动挡车型的变速箱由7速DSG改为6AT，国产CROSS POLO继续使用6AT变速箱也是一种稳妥的选择。对于普通消费者来说，高可靠性远比换挡快零点几秒重要。动力输出方面，1.6L自然吸气发动机的最大功率、扭矩分别为77kw/5000-5250rpm、155Nm/3750-3800rpm，相比欧版1.2TSI车型的77kw/5000rpm、175Nm/1550-4100rpm，其不足之处在于扭矩输出。