中控座椅方向盘改变大，双色座椅很时尚

　　五代POLO的中控台设计倍受好评，Cross POLO上没有做任何的改变，但是换上一套金属踏板和一个做工精良、手感出众的方向盘，档次感的提升毋庸置疑，从这个角度来说，Cross POLO处理的和以往一样成功。

　　熟悉的三幅方向盘采用白色粗线缝制，不同于红色缝线所带来的激进，那是属于POLO GTi的色调。所以白色更适合Cross POLO，在街心游走，白色带来的更多是时尚、清新的感观体验。打孔真皮细腻的手感令人难忘，镀铬饰件和丰富的多功能按键表示在POLO车系中这是一款最高配置产品。

　　其余方面则和普通版顶配车型没有区别，带行车电脑的仪表盘清晰易用；摒弃了四眼POLO上鸡肋的仪表灯亮度调节后，五代国产POLO增加了实用的大灯高度调节；CD机头增加了蓝牙电话功能，甚至可以直接通过按键操作iPhone/iPod；和原先顶配车型一样的自动空调以及下方内侧很好用的储物空间。

　　车门内侧增加了带有“CROSS POLO”字样的传统迎宾踏板，座椅也换成了深浅双色搭配，材质上采用透气的织物拼接，刺绣“CROSS POLO”字样作为传统被继承了下来。整体造型上和普通车型无异，但视觉效果明显要更胜一筹。

　　后排座椅的腿部空间依旧局促，这与五代POLO的前排座椅厚度增加有不小的关系。由于前排增加了中央扶手，所以原先的后排杯架变成了折叠的款式。ISOFIX儿童安全座椅仍旧是一项“隐藏配置”，没有任何明显的标识，只有凭借着对老POLO的经验伸手去摸，才会发现躲在座椅下方的卡口。

　　◆动力系统与1.6L车型完全相同，搭配6AT变速箱

　　EA111系列发动机和普通款1.6L车型别无二致，根据老款车型来看，Cross POLO应该不会顺应市场推出1.4L车型。这款发动机采用正时链条结构，最大功率77kW（105马力）/5000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm，仍然算是一款准高转速发动机，对于POLO这样的小家伙来说完全够用了。

　　变速箱也仍旧是那款6AT产品，虽然档位上标注着大大的“S”，但通过以往对1.6L车型的试驾体验，这款变速箱的调校完全以经济舒适为主线。如同DSG变速箱那么夸张的两极分化般的风格，在这台车上是不可能发生的。

　　当然不足之处没有丝毫的改变，后轮上还是可怜的鼓刹，不知羊角到这代Cross POLO上有没有被阉割，不然还有回到碟刹的可能；没有隔音棉的机舱盖依旧是赤裸裸的，细长的撑杆清晰可见；机舱内的布线管路包裹的依旧粗糙，电瓶的负极接线就堂而皇之的裸露在外……

　　编辑总结：

　　全新的Cross POLO的实拍早在上周就已经有媒体抢先曝光过，不过没有撕去车身贴膜和车内座套的所谓“实拍”总是不够尽兴，好在我们很快就找到了另一台展车展现给各位。新车主可以在它身上找到一切喜欢的元素，无论外观还是配置；老车主自然会像我一样继续为了那些不断的退步而抱怨。

　　这代产品延续了上一代产品的精髓，但也将普通车型的不足之处继承了下来。对于POLO这个名字，争议总是存在的，但不管我们如何争论，Cross POLO就摆在那里。我相信它还是会限量发售，价格也依旧高高在上；但就和上一代Cross POLO一样，它依旧不会愁卖，因为年轻的嬉皮士们只在乎时尚的外观，至于其他人，同样的价格，他们或许已经入手朗逸了。