全新速腾的内饰设计在沿袭大众家族设计的同时，将产品设计结构合理化，材料运用严格标准化。大众标准化的三辐方向盘，在皮质材料的包裹下手感出色，多功能按键的设置足以让驾驶者触手可及，操作起来十分方便。平面式双圆式仪表盘，采用白色背光技术，车辆信息显示简洁醒目。

　　新速腾的ESP和前排四气囊依然是标准配置，同时在高配车型上增加了侧气帘、胎压监测、全方位泊车雷达等，进一步提升了车辆的安全系数。在舒适性方面，新速腾低配采用半自动空调，提升了低配版本的性能。

　　本次试驾车型装备1.8TSI发动机,拥有先进的缸内直喷和涡轮增压技术，搭载了大众汽车最先进的7速DSG变速箱，先进的控制单元令换档变得十分智能，可以使发动机始终保持在最合理的转速区间。

　　这套7速DSG挡位会非常积极地上跳，城市中游走，转速总会维持在约1400转左右，时速不到80公里，挡位早已升入7挡。而即使是在时速120公里的高速巡航状态下，新速腾的转速也只有2400转，可以说DSG的D挡下不辞劳苦的升挡逻辑为燃油经济性做出了贡献。

　　而挂入S挡后，随着转速的立马抬升，动力响应也明显变得更为直接。而其实个人觉得只是单纯家用的话，1.4T动力已经足够胜任，而1.8T则更适合那些对速度感更有偏好和要求的消费者们。

　　至于底盘系统方面，刚开上新速腾不久我就觉得它的底盘变“薄”了，皆因在经过减速坎等颠簸时，传递到车内带给我的震动有些生硬，而在我印象中，同平台的6代高尔夫相同情况下的反馈要更富韧性一些。但总体来说，改换扭力梁后悬的新速腾在底盘调校上仍介于运动和舒适之间，而不会像几乎完全丢掉路感来迎合舒适需求的某些日系车那样。

　　小结：从设计和配置上看，这代速腾是降低生产成本、提高车辆性价比的一款产品，在制造成本和技术细节上，一汽大众为迎合中国市场特征做作了不少的改进。新速腾外观风格的改变，再加上大众这一块金字招牌，相信新速腾在国内紧凑级市场的销量地位会有进一步的提升。