5、大众-铃木联盟解体，铃木要求大众放弃所持股权

　　事件概述：大众与铃木结盟之后，于2011年3月开始关系恶化，口角不断。双方纷争在于技术共享、铃木独立性等方面。铃木一直要求终结联盟关系，大众则百般拒绝，甚至频频提出恶意并购等非常规招数试图维持关系。最后大众的努力以失败告终，联盟訇然解体。

　　点评：又一出长跑性质的闹剧。大众和铃木的联盟从建立到一拍两散，“技术共享”这一话题始终发挥着关键作用。

　　缔结关系之初，大众看中了铃木的在小型车领域的技术和在印度市场的基础，而铃木则希望从大众的混合动力技术和柴油发动机中受益。技术方面的互补成为最大的推动因素。而抛开铃木财政独立性造成的纷争，则大众未践行技术共享是双方分裂的首要原因。铃木方面指责大众未能履约予以技术支援，在最后通牒内要求大众立即提供技术。大众方面虽然百般挽留，套路迭出，但从未在技术供应方面松口，隔靴搔痒注定失败结果。

　　大众与铃木的纷争显示，技术在汽车产业发展中的地位不断提升，真正的核心技术都被各公司牢固地掌握在手中，很难通过协作分享，若要立于车企之林，必须拥有自己的关键技术。

　　6、丰田与宝马合作，开发柴油发动机及混动车电池

　　事件概述：丰田汽车和宝马公司在2011年东京车展上共同签署备忘录，双方着眼正式建立中长期合作关系，共同开发下一代环保汽车技术，在技术上互补，主要集中于柴油发动机和混合动力车电池领域。

　　点评：随着能耗与排放在全球范围内相关法规的收紧，环境友好性成为新车开发的重要议题，环保技术也因之成为2011年各大车企的合作重心。

　　欧洲排放法规使得柴油动力车盛行，丰田希望借助宝马的柴油发动机技术提振欧洲市场销量。而丰田在混合动力车领域的技术优势也让宝马心生携手之意，未来电池将是合作开发的焦点。这意味着双方都将环保车辆作为发展战略趋势。

　　丰田与宝马的结盟只是一个最典型的代表，2011年就环保技术联手的例子层出不穷：通用电气与通用汽车在上海合作开发电动车；标致雪铁龙与通用电气开展电动车业务合作；沃尔沃汽车将联合西门子研发电动车技术；德国《明镜周刊》也报道称，通用正寻求与宝马协同开发高燃效汽油及柴油发动机。可以预见，未来车企的合作将越来越多地带有“绿色”背景。

　　7、宝马与大众竞购SGL西格里碳纤维股份

　　事件概述：宝马和大众竞相购买碳纤维供应商SGL西格里集团的股权。大众汽车2011年2月份收购了SGL Carbon的8.18%股权，其合作伙伴兼SGL股东之一Voith公司拥有9.1%股份。而宝马则两次总计购入15.7%股权，宝马继承人之一苏珊·克拉腾则以29%股权成为SGL最大股东。SGL股权争夺战以宝马暂时显著领先而告一段落。

　　点评：碳纤维等新材料在汽车行业地位日渐提升，掌握相关技术与资源显得举足轻重。宝马和大众收购SGL竞赛实际上反映了这样一种背景，昭示着汽车行业的发展方向之一。

　　各国对于汽车油耗与排放的限值标准不断提高，轻质高强度的碳纤维可以满足减重、降耗的需求。尤其对于追求性能的豪华车和亟待抵消电池重量的新能源车而言，碳纤维需求潜能巨大。例如宝马新一代i系列子品牌将开始应用碳纤维材料，而大众一些改版车及新车也将开始提升碳纤维材料的应用。

　　SGL西格里为全球顶级碳纤维及石墨制品生产商，在汽车零部件供应领域具有重要战略地位。因而其成为宝马和大众的争夺对象，便也在情理之中了。